Scania stellt neues Getriebesortiment vor

Der derzeitige automatisierte Scania Opticruise soll nach Angaben des schwedischen Lkw-Herstellers Scania ersetzt werden.

Eine heute vorgestellte neue Getriebereihe mit dem G33CM ist in die aktualisierten V8-Motoren von Scania eingebaut (mit Ausnahme des 770-PS-Motors), einschließlich der beiden 13-Liter-Sechszylindermotoren mit 500 und 540 PS.

Mehr als 659 Millionen US-Dollar wurden in die neue Baureihe investiert, da der Nutzfahrzeughersteller in den nächsten zehn Jahren mit seinen gewohnt niedrigtourigen und kraftstoffeffizienten Antriebssträngen einen Vorsprung erzielen will.

Ein Kernmerkmal der neuen Getriebereihe ist die breitere Übersetzungsspreizung, auf die Scania gesetzt hat, um mit der erweiterten Sparschaltung besser zu seinen Motoren mit niedriger Drehzahl zu passen, während das Unternehmen bei der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs weiterhin neue Maßstäbe setzt.

Die neue Getriebereihe von Scania verfügt über eine deutlich größere Spreizung mit einem echten Overdrive-Gang oben und kann sowohl niedrige als auch hohe Drehzahlen effizient bewältigen.

Die ersten neuen Getriebe werden in Verbindung mit drei der vier Euro-6-V8-Motoren und zwei Reihensechszylindermotoren von Scania zu sehen sein.

Ein neuer 770 PS starker V8-Motor wird jedoch das vorhandene Getriebe nutzen, das mit dem 730 PS starken Vorgängermotor gekoppelt ist.

Für Scania war die Entwicklung einer völlig neuen Getriebebaureihe ein enormes Unterfangen, insbesondere angesichts der Tatsache, dass die zu ersetzende Baureihe so erfolgreich war.

Laut Jimmy Larsson, Senior Manager und Leiter der Getriebeentwicklung bei Scania R&D, hat die brandneue Scania Opticruise-Getriebereihe tatsächlich keine Gemeinsamkeiten mit der bestehenden Reihe.

„Die Aufgabe des Teams bestand darin, Getriebe zu entwickeln, die den vielfältigen Anforderungen des nächsten Jahrzehnts gerecht werden, insbesondere in Bezug auf Kraftstoffverbrauch, Fahrbarkeit und Nachhaltigkeit“, sagte er.

„Und mit der neuen Baureihe können Fahrzeuge mit hohem GCM eine schnelle Achsübersetzung nutzen und gleichzeitig die erforderliche Startfähigkeit beibehalten“, sagte er.

Scania hat eine lange Tradition darin, Antriebsstränge mit niedrigen Drehzahlen und hohem Drehmoment als Schlüsselelemente für einen niedrigen Kraftstoffverbrauch anzubieten.

Wenn der Motor über das nötige Drehmoment und die Ausdauer verfügt, um den LKW bei niedrigen Drehzahlen anzutreiben, wird weniger Kraftstoff verbraucht.

Die Entwicklung erfordert hochkomplexe Berechnungen mit einer Vielzahl zu berücksichtigender Faktoren.

Wenn eine günstige Reisegeschwindigkeit bei etwa oder knapp über 1050 Motorumdrehungen pro Minute gehalten werden kann, wird laut Scania definitiv Kraftstoff gespart.

Bis vor Kurzem lief ein typischer Fernverkehrs-Lkw mit einer Drehzahl von 1400 U/min.

Das erste Exemplar der neuen Baureihe, das G33CM, ist rund 60 kg leichter als die aktuellen Getriebe, was vor allem auf das Vollaluminiumgehäuse und die etwas kleineren Abmessungen zurückzuführen ist. Eine weitere wichtige Errungenschaft ist die Reduzierung des Lärms, eine Voraussetzung für die Einhaltung künftiger Vorschriften.

Die neuen Getriebe sind kürzer als das derzeit gängigste Scania-Getriebe, das GRS905. Durch die Verwendung von nur zwei synchronisierten Gängen (im Vergleich zu sieben) zwischen niedriger und hoher Gangaufteilung sind die neuen Getriebe kürzer und robuster und verfügen über Wellen, die ein höheres Drehmoment verarbeiten können. Dadurch kann Scania auch Zahnräder mit etwas breiteren Zahnrädern verwenden, die mehr Last bewältigen können und langlebiger sind.

Allerdings stellt der Wegfall von Synchronisierungen auch höhere Anforderungen an das Getriebemanagementsystem und die gesamte Schaltstrategie. Daher ist die gesamte Elektronik neu und steuert die pneumatischen Aktuatoren und die Wellenbremsen (insgesamt drei), die für schnelle, sanfte und präzise Gangwechsel erforderlich sind.

Die Ingenieure von Scania haben einen neuen Ansatz für das Rückwärtsfahren gewählt. Bei den meisten Getrieben bedeutet die Wahl des Rückwärtsgangs, dass ein separates Zahnrad die Hauptwelle in die entgegengesetzte Richtung dreht. Bei der neuen Scania-Baureihe kommt dagegen der Planeteneingriff an der Abtriebswelle zum Einsatz.

Die Rückwärtsfahrt erfolgt durch Blockieren des Planetenradträgers. Diese Lösung ermöglicht den Zugriff auf acht Rückwärtsgänge bei Geschwindigkeiten bis zu 54 km/h (optional). Ein Beispiel für diese Anwendung wären Kipper, die über längere Strecken rückwärts fahren, beispielsweise auf Tunnelbaustellen.

Die Ölwechselintervalle wurden durch höhere Präzision und den Einsatz größerer Ölfilter und hochwertiger Öle deutlich verkürzt.

Für viele Kunden sind auch Power-Take-Off-Funktionen von entscheidender Bedeutung. Die neue Baureihe von Scania umfasst eine Fülle neu entwickelter und cleverer Zapfwellenlösungen, die darauf abzielen, alle von unseren Kunden gewünschten erweiterten Zapfwellenanforderungen zu erfüllen.

Es stehen neun verschiedene Zapfwellen zur Verfügung, die alle durch ihre Modularität mehr Leistung, weniger Schleppverluste und große Flexibilität bieten. Die EG-Nebenabtriebe werden direkt von der Vorgelegewelle angetrieben und vom Getriebe druckgeschmiert. Durch die neue Schnittstelle am Getriebe mit Schmieranschluss können schwerere Geräte wie Hydraulikpumpen angetrieben werden.

Die EK-Zapfwellen (mit Schwungradantrieb) bestehen aus einer separaten Einheit, die zwischen Motor und Getriebe montiert wird. Es stehen vier verschiedene Übersetzungsverhältnisse zur Verfügung und der Ausgabeturm kann in drei verschiedenen Positionen montiert werden.

„Alles in allem haben wir allen Grund zu der Annahme, dass unsere neue Getriebereihe auf dem neuesten Stand der Technik für leistungsstarke Lkw-Motoren ist“, sagt Alexander Vlaskamp, ​​Executive Vice President, Leiter Vertrieb und Marketing bei Scania. „Wir hoffen, dass es unsere Kunden noch viele Jahre lang dabei unterstützen wird, ihre Transportaufgaben reibungslos und nachhaltig zu erfüllen.“

2008 FUSO FIGHTER 10

39.600 $

Orange, NSW

2014 FUSO CANTER 515 4X2

38.999 $

Wacol, Queensland

2005 HINO GH 1J

66.000 $

Kalkallo, VIC

2022 ISUZU NNR45-150 AMT

89.900 $

Macksville, NSW

FREIGHTMORE TRANSPORT 2023 FREIGHTMORE SUPER TILT (TILT N' SLIDE)

148.500 $

Pimpama, QLD

STONESTAR DECKVERBREITER MIT ZAPFWELLE UND DIESEL-ANTRIEB

90.000 $

Dingley Village, VIC

2015 ISUZU F-SERIE

79.900 $

Old Guildford, NSW

2002 FREIGHTLINER FL 80

55.000 $

Hastings, VIC

FREIGHTMORE TRANSPORT 2023 NEUE FREIGHTMORE-ANHÄNGER – BRANDNEUER FREIGHTMORE-SEITENKIPPER A-ANHÄNGER (HARDOX/DOMEX

96.800 $

Kangaroo Flat, VIC

2022 FUSO FIGHTER

239.656 $

Somerton, VIC

2018 SCANIA P-SERIE

198.000 US-Dollar

Springvale, VIC

2012 MACK GRANIT

160.000 US-Dollar

Calamvale, Queensland