Die neue Getriebereihe von Scania erklärt

Die Entwicklung einer komplett neuen Getriebebaureihe ist ein gewaltiges Unterfangen, vor allem, wenn man bereits etablierte Branchenmaßstäbe übertreffen will. Aus diesem Grund weist die neue Scania Opticruise-Getriebereihe keine Gemeinsamkeiten mit der bestehenden Reihe auf

Die Entwicklung einer komplett neuen Getriebebaureihe ist ein gewaltiges Unterfangen, vor allem, wenn man bereits etablierte Branchenmaßstäbe übertreffen will. Aus diesem Grund weist die neue Scania Opticruise-Getriebereihe keine Gemeinsamkeiten mit der bestehenden Reihe auf. Mit seiner Fülle an Leistungsverbesserungen wird es auch in diesem Jahrzehnt wettbewerbsfähig bleiben.

„Ich hasse es, das abgedroschene Klischee zu verwenden, dass man mit einem leeren Blatt Papier beginnt, aber das war tatsächlich der Fall“, sagt Jimmy Larsson, Senior Manager und Leiter der Getriebeentwicklung bei Scania R&D. „Die Aufgabe des Teams bestand darin, Getriebe zu entwickeln, die allen unterschiedlichen Anforderungen des nächsten Jahrzehnts gerecht werden, insbesondere in Bezug auf Kraftstoffverbrauch, Fahrverhalten und Nachhaltigkeit. Und mit der neuen Baureihe können auch Fahrzeuge mit hohem GTW eine schnelle Achsübersetzung nutzen und gleichzeitig die erforderliche Startfähigkeit beibehalten.“

Scania hat eine lange Tradition darin, Antriebsstränge mit niedrigen Drehzahlen und hohem Drehmoment als Schlüsselelemente für einen niedrigen Kraftstoffverbrauch anzubieten. Warum? Wenn der Motor über das Drehmoment und die Ausdauer verfügt, um den Lkw bei niedrigen Motordrehzahlen anzutreiben, wird weniger Kraftstoff verbraucht (einfach weil bei jedem vierten Kolbenhub Kraftstoff in einen Zylinder eingespritzt werden muss).

In der Praxis sind hochkomplexe Berechnungen erforderlich, bei denen eine Vielzahl von Faktoren zu berücksichtigen sind, die jedoch den Kern der Sache auf den Punkt bringen. Wenn eine günstige Reisegeschwindigkeit bei etwa oder knapp über 1050 Motorumdrehungen pro Minute gehalten werden kann, lässt sich auf jeden Fall Kraftstoff einsparen. Bis vor Kurzem lief ein typischer Fernverkehrs-Lkw mit einer Drehzahl von 1400 Umdrehungen pro Minute. Die neue Getriebereihe von Scania verfügt über eine deutlich größere Spreizung mit einem echten Overdrive-Gang oben und kann sowohl niedrige als auch hohe Drehzahlen effizient bewältigen.

Hocheffizient Ein herausragendes Merkmal der neuen Getriebe ist ihre Fähigkeit zur Kraftstoffeinsparung. Aus diesem Grund haben sich die Ingenieure von Scania bei der Konzeption und Entwicklung der neuen Baureihe besonders auf die innere Reibung konzentriert. Das geplante Ziel wurde erreicht, die internen Verluste konnten um sage und schreibe 50 % reduziert werden. Dies wurde erreicht, indem einige Zahnräder poliert wurden, MTF-Öl mit niedriger Viskosität verwendet wurde und der Löwenanteil des Öls in einem separaten, trockenen, sumpfähnlichen Teil oben auf dem Getriebe aufbewahrt wurde. Dies reduziert interne Ölspritzer, da die Zahnräder nicht ständig Öl ausgesetzt sind (denken Sie an ein Wasserrad). Bestimmte Bereiche des Zahnrads, die bei der Kraftaufnahme stark verschleißen, werden über Sprührohre mit zusätzlichem Öl versorgt, um die Kühlung und Schmierung zu verbessern.

Ganz aus Aluminium und leise Die erste Ausgabe der Baureihe, G33CM, ist rund 60 kg leichter als die aktuellen Getriebe, was vor allem auf das Vollaluminiumgehäuse und die etwas kleineren Abmessungen zurückzuführen ist. Eine weitere wichtige Errungenschaft ist die Reduzierung des Lärms, eine Voraussetzung für die Einhaltung künftiger Vorschriften. Die durchschnittliche Geräuschreduzierung beträgt bis zu 3,5 dB, eine beachtliche Reduzierung, wenn man bedenkt, dass die dB-Skala logarithmisch ist.

Die neuen Getriebe sind kürzer als das derzeit gängigste Scania-Getriebe, GRS905. Durch die Verwendung von nur zwei Synchronisierungen (im Vergleich zu sieben) zwischen niedriger und hoher Gangaufteilung sind die neuen Getriebe kürzer und robuster und verfügen über Wellen, die ein höheres Drehmoment verarbeiten können. Dies eröffnet auch die Möglichkeit, Zahnräder mit etwas breiteren Zahnrädern zu verwenden, die eine höhere Belastung bewältigen können und langlebiger sind.

Allerdings stellt der Wegfall der Synchronisation auch höhere Anforderungen an das Getriebemanagementsystem und die gesamte Schaltstrategie. Daher ist die gesamte Elektronik neu und steuert die pneumatischen Aktuatoren und die Wellenbremsen (insgesamt drei), die für schnelle, sanfte und präzise Gangwechsel entscheidend sind.

Acht Gänge für den Rückwärtsgang Die Ingenieure von Scania haben einen neuen Ansatz für das Rückwärtsfahren gewählt. Bei den meisten Getrieben bedeutet der Rückwärtsgang, dass ein separates Zahnrad die Hauptwelle in die entgegengesetzte Richtung dreht. Bei der neuen Scania-Baureihe hingegen wird stattdessen der Planeteneingriff an der Abtriebswelle genutzt und die Rückwärtsfahrt erfolgt durch Blockieren des Planetenradträgers. Diese Lösung ermöglicht acht Gänge für den Rückwärtsgang bei Geschwindigkeiten bis zu 54 km/h (optional). Dies ist beispielsweise dann sinnvoll, wenn Kipper über längere Strecken rückwärts fahren müssen (z. B. auf Tunnelbaustellen).

Die Ölwechselintervalle wurden durch höhere Präzision und den Einsatz größerer Ölfilter und hochwertiger Öle deutlich verkürzt.

Clevere Zapfwellenlösungen Keine LKW-Getriebereihe wäre erwähnenswert, ohne auch die Zapfwellenfähigkeiten (Power Take-Off) zu erwähnen. Die neue Baureihe von Scania umfasst eine Fülle neu entwickelter und cleverer Zapfwellenlösungen, die darauf abzielen, alle von Scanias Kunden geforderten erweiterten Zapfwellenanforderungen unabhängig von der Anwendung zu erfüllen.

Es wird eine ganze Reihe, nämlich neun verschiedene Zapfwellen, zur Verfügung stehen, die sich durch gesteigerte Leistung, weniger Schleppverluste und große Flexibilität durch Modularität auszeichnen. Die EG-Nebenabtriebe werden direkt von der Vorgelegewelle angetrieben und vom Getriebe druckgeschmiert. Durch die neue Schnittstelle am Getriebe mit Schmieranschluss können schwerere Geräte wie Hydraulikpumpen angetrieben werden.

Die EK-Zapfwellen (mit Schwungradantrieb) bestehen aus einer separaten Einheit, die zwischen Motor und Getriebe montiert wird. Es stehen vier verschiedene Übersetzungsverhältnisse zur Verfügung und der Ausgangsturm kann in drei verschiedenen Positionen montiert werden.

„Alles in allem haben wir allen Grund zu der Annahme, dass unsere neue Getriebereihe auf dem neuesten Stand der Technik für leistungsstarke Lkw-Motoren ist“, sagt Alexander Vlaskamp, ​​Executive Vice President, Leiter Vertrieb und Marketing bei Scania. „Wir hoffen, dass es unsere Kunden noch viele Jahre lang dabei unterstützen wird, ihre Transportaufgaben reibungslos und nachhaltig zu erfüllen.“

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