Scanias hervorragende zwei neue Supers

Als Scania anrief und mich fragte, ob ich Lust hätte, mit ihren neuen „Super“ 460 und 560 eine Spritztour zu machen, nahm ich mit großer Freude an – obwohl es sich bei diesen Lkw lediglich um Reihensechser handelte.

Das letzte Mal, dass ich mich ans Steuer eines Scania gesetzt habe, war eine Probefahrt mit dem Big Daddy – dem 770. Dass mich dieser Lkw beeindruckt hat, ist eine Untertreibung. Großer V8-Motor mit 770 Pferden, enormes Drehmoment (3700 Nm), toller Sound, exzellentes Automatikgetriebe, tolle Dynamik im Innenraum. Und die Lenkung. Die Lenkung war so gut, dass ich den Artikel mehr oder weniger darauf basiert habe.

Nun, ich bin der Typ Schreiber, der gerne darüber schreibt, wie sich ein LKW anfühlt – sein Handling, sein Fahrverhalten, seine Lenkung, seine Umgebung und das gewisse Etwas, das manche LKWs in Hülle und Fülle haben.

Normalerweise überfliege ich die Zahlen, abgesehen von den Grundlagen wie PS und Drehmoment, und gehe davon aus, dass der Leser diese Dinge leicht online nachschlagen kann. Aber nicht dieses Mal. Was Scania mit diesem Antriebsstrang gemacht hat, verdient mehr als nur ein flüchtiges Nicken. Also los geht’s…

Die Super 460 und 560, die ich gefahren bin, bezeichnen die PS-Zahl (es gibt auch einen 420 und 500, um die meisten Marktsegmente abzudecken).

Was diese Zahlen nicht sagen, ist, dass diese Pferde von einem 12,74-Liter-Motor angetrieben werden. Ja, es gibt eine Reihe von Motoren, die mit diesem Hubraum eine Leistung von 480 bis 520 PS erreichen, aber es gibt keinen, der mit dem Drehmoment der Scania Supers mithalten kann.

Ich habe mir andere 13-Liter-Donks auf dem Markt angesehen und sie produzieren zum Beispiel Kombinationen von 480 PS/2157 Nm, 520 PS/2500 Nm und auch 510 PS/2508 Nm.

Der Scania Super 460 hat weniger Leistung als alle anderen Modelle, erreicht aber ein Drehmoment von 2.500 Nm – und liegt damit auf Augenhöhe mit den besten Modellen der Konkurrenz.

Kein anderer 13-Liter-Motor leistet so 560 PS wie der Super, und keiner leistet auch nur annähernd so viel wie 2800 Nm.

Alle Newtonmeter stehen bereits ab 950 U/min zur Verfügung und die Kurve bleibt bis 1450 Nm flach. Es gibt keinen anderen 13-Liter-Motor mit einem derartigen Drehmoment, der mit vielen 16-Liter-Lkw-Motoren mithalten kann.

Aber das ist erst der Anfang der Geschichte. Die völlig neuen Super-Motoren sind 75 kg leichter als ihre Vorgänger und Scania hat bei ihnen erstmals zwei obenliegende Nockenwellen eingeführt. Sie verfügen außerdem über ein Kompressionsverhältnis von 23:1, was im Vergleich zu anderen Geräten im Marktsegment, die bei etwa 17:1 liegen, enorm ist.

Die Super-Motoren haben zum ersten Mal die 50-Prozent-Grenze des thermischen Wirkungsgrads überschritten. Auch wenn das nicht so beeindruckend klingt: Ben Nye, Vertriebsleiter von Scania, wies darauf hin, dass das McLaren-Team der Formel 1 diese Hürde erst kürzlich durchbrochen hat.

Die Autoindustrie ist ziemlich aufgeregt, wenn sie in den hohen 40ern ist. Zur besseren Veranschaulichung: Der Durchschnitt für die Diesel-Lkw-Industrie liegt bei 30-40 Prozent. Das Ergebnis ist, dass mehr Leistung zum Antrieb der Räder zur Verfügung steht, anstatt in Hitze und Lärm unterzugehen.

Scania hat mit diesem Motor alles ohne große Tricks geschafft.

„Es ist das grundlegende Motordesign“, erklärte Nye.

„Wir haben keinen Turbolader mit variabler Geometrie, wir haben keine AGR. Wir reinigen unsere Emissionen ausschließlich mit AdBlue, indem wir unser Twin-SCR-System verwenden, bei dem wir das AdBlue direkt nach dem Turbolader einspritzen, wo die Gase am heißesten und turbulentesten sind, und nicht nach dem Schalldämpfer.“

Daher zerstäubt das AdBlue korrekt in den Gasen. Im Grunde führt es einen kleinen Schnüffeltest durch und wenn mehr benötigt wird, gibt es eine zweite Dosis in den Schalldämpfer. Aber wir stellen fest, dass der Großteil davon zuerst erledigt wird.“

Die neue Plattform von Scania wurde mit der neuesten Technologie entwickelt und hergestellt und die technische Lebensdauer hat sich im Vergleich zur Vorgängergeneration trotz verlängerter Wartungsintervalle um 30 Prozent erhöht. Das ist cleveres Zeug.

Wir haben also eine 13-Liter-Mühle, die bis zu unübertroffene 560 Pferde und 2800 Nm pumpt, aber Scania hat weitergemacht und sie mit einem völlig neuen Opticruise-Getriebe kombiniert – ebenfalls 70–75 kg leichter, da es kleiner ist und ein Aluminiumgehäuse hat. Das Automatikgetriebe verfügt über 14 Vorwärtsgänge, darunter Kriechgänge und Overdrive-Gänge, und die Art der Ölzufuhr wurde geändert, was zu einer wesentlich geringeren Trägheit führt.

Dann gibt es zwei wirklich große Änderungen: Erstens gibt es keine Synchronisierung. Dies ist praktisch ein automatischer Roadranger. Wie kann man also die Gänge wechseln, ohne sie kaputt zu machen? Im Getriebe und im Motor befindet sich eine Elektronik, die dafür sorgt, dass die Drehzahlen aufeinander abgestimmt sind. Es gibt außerdem drei Vorgelegewellenbremsen im Getriebe, um die entsprechende Welle abzubremsen und sie für einen nahtlosen Eingriff an andere Wellengeschwindigkeiten anzupassen. Auch cleveres Zeug.

Zweitens hat dieses Getriebe keinen Rückwärtsgang! Ich kann euch alle sagen hören: „Was zum…?“ denn das habe ich gesagt. Stattdessen blockiert Scania die Planetenräder an der Rückseite des Getriebes, sodass tatsächlich das gesamte Getriebe in den Rückwärtsgang geschaltet wird. Dies ist eine wirklich einfache Lösung für den Rückwärtsgang. Theoretisch könnten Sie das, was Sie vorwärts haben, auch rückwärts haben. Offensichtlich hat Scania es eingeschränkt, denn wer braucht OD im Rückwärtsgang? Noch mehr cleveres Zeug.

So ist das Getriebe kürzer und leichter und seit 2016 hat Scania die Wechselzeiten um 115 Prozent verkürzt. Es ist auf jeden Fall schneller als die hervorragende Box, die ich im 770 erlebt habe. Dies wird in die anderen V8-Motoren Einzug halten, muss aber für den 770 verstärkt werden – etwas, woran Scania derzeit arbeitet. Das alles führt dazu, dass die Gangwechsel viel sanfter verlaufen und der Rollwiderstand erheblich verringert wird, sodass allein aus dem Getriebe ein paar Prozentpunkte beim Kraftstoffverbrauch anfallen.

Um das Ganze abzurunden, hat sich Scania dann noch die Achsantriebe angesehen, die höher sind als in der Vergangenheit, was bedeutet, dass der Motor jetzt mit niedrigeren Drehzahlen arbeitet. Bei 100 km/h dreht der Motor im Overdrive mit knapp über 1100 U/min. Um die hohen Endantriebe auszugleichen, sind die unteren Zahnräder relativ eng beieinander angeordnet, um ein Ruckeln beim Überfahren der Spur zu vermeiden.

Alles in allem hat dies zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 8 Prozent geführt. Tatsächlich verzeichnete Nye einen Anstieg von bis zu 14 Prozent. Das ist enorm, aber 8 Prozent sind eine sichere Zahl, also ist Scania auf der sicheren Seite.

Daher bietet die neue Motorenplattform von Scania eine längere Betriebszeit, eine längere Lebensdauer und ein geringeres Gewicht. Die Super Scanias bieten noch viel mehr, beispielsweise eine verbesserte Retarderleistung, die ein maximales Bremsmoment von 4700 Nm ermöglichen kann.

Es gibt das neue Modular Architecture Chassis (MACH) mit speziellen Löchern für die Montage von Teilen sowohl innerhalb als auch außerhalb des Rahmens – das Ergebnis ist ein modulareres und vorhersehbareres Chassis-Layout, das eine größere Flexibilität eröffnet, die sowohl Kunden als auch Lkw-Aufbaubauer zu schätzen wissen dürfte. Es gibt ein neues Kraftstofftankdesign, das einen größeren Prozentsatz des nutzbaren Kraftstoffs enthält, ohne ein größeres Kraftstoffvolumen an Bord zu haben, und so eine größere Nutzlast ermöglicht.

Das sind alles wunderbare Dinge, aber der Beweis für den Pudding liegt darin, ihn zu essen, also ist es Zeit, sich ans Steuer zu setzen.

Als Erstes fahre ich im Super 560 B-Double mit 60 Tonnen Nutzlast vom BP in Calder Park nach Bendigo und zurück, was eine schöne Mischung aus flachem Fahren, Hügeln und Gefällen bietet.

Starten Sie den Motor, drehen Sie den am Schalthebel montierten Schalthebel in den Fahrmodus und die Bremsen lösen sich automatisch. Treten Sie aufs Gaspedal und los geht es sanft und kraftvoll, ohne ein leichtes Ruckeln des Antriebsstrangs.

Fahren Sie auf den Calder, stellen Sie die adaptive Geschwindigkeitsregelung auf 100 km/h ein, lehnen Sie sich zurück und genießen Sie die Landschaft aus der luftgefederten Kabine.

Habe ich die Kraft der ehrwürdigen 770? Natürlich nicht. Habe ich es verpasst? Ganz und gar nicht, abgesehen von dem gedämpften Grollen eines leistungsstarken V8-Motors, nach dem sich jeder angehende Rennfahrer sehnt.

Tatsache ist, dass Sie mit diesem LKW genauso schnell von Melbourne nach Sydney gelangen wie mit einem 770.

Die elektrische hydraulische Lenkung (Standard bei diesem LKW). Einfach wow! Ich habe das Glück, verschiedene neue Lkw fahren zu dürfen, und ich habe noch keinen gefunden, der so gut ist wie die Lenkung des Scania. Es ist einfach großartig.

Der Spurverlassenswarner ist bei diesem Lkw so gut wie überflüssig, denn man kann ihn punktgenau lenken. Ich musste mich immer wieder daran erinnern, das Lenkrad mit beiden Händen zu bedienen und nicht nur mit Daumen und Zeigefinger.

Im Ernst, das Fahrerhaus der R-Serie – das größte von Scania – scheint um Sie herum zu schrumpfen. Wie ich in dem 770-Artikel, den ich geschrieben habe, sagte, ist es verdammt brillant!

Wenn ich dachte, dass die Gangwechsel bei der 770 gut waren, haben die Super-Getriebe sie auf ein ganz neues Niveau gebracht. Super schnell, super leise, super raffiniert. Ob bergauf oder bergab, der Truck findet für jede Gelegenheit den richtigen Gang. Meistens wusste ich nur durch einen Blick auf den Tacho, ob ich einen Gang hoch- oder runtergeschaltet hatte, und das sagt viel aus, nicht nur über das Getriebe, sondern auch über die Kabine, die wunderbar gegen Geräusche von der Außenwelt isoliert ist.

Dies ist ein Truck, aus dem Sie nach Ablauf Ihrer maximalen Fahrtzeit im Fahrtenbuch aussteigen und einen Highland-Jig absolvieren können. Unterstützt und begünstigt wird es durch hochwertige Kabinenausstattung ohne Klappern oder Quietschen. Einer dieser Lastwagen wird Ihnen Lust machen, jeden Tag zur Arbeit zu kommen.

Meine Fahrt mit Blei nach Bendigo und zurück ergab einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 2,3 km pro Liter – und das mit 60 Tonnen Ballast an Bord.

Zurück bei der BP steige ich in den Super 460 mit der mittelhohen G-Serie-Kabine – dieses Mal ziehe ich einen Single mit 40 Tonnen. Das allererste, was mir auffiel, war die Lenkung, die nicht mit der des Super 560 mithalten konnte. Ich drehe mich zu Nye um und sage: „Sind wir auf Federn?“

„Ja, das sind wir“, antwortet er. „Das ist das Armutspaket [Anmerkung: Scanias Vorstellung von ‚Armut‘ geht weit über die einiger Wettbewerber hinaus]. Auch hier handelt es sich um eine hydraulische statt einer elektrischen Lenkung. Aber denken Sie daran, dass Sie in jedem unserer LKWs bestellen können, was Sie wollen.“

Die Lenkung lag zwar definitiv eine Stufe unter der Elektroversion, war aber dennoch hervorragend präzise und innerhalb weniger Minuten war mir die Orientierung des Lastwagens ins Unterbewusstsein gerutscht. Ein typisches Beispiel dafür ist, dass dies nicht ein einziges Mal während der Fahrt der Fall war, manchmal löste gelegentlich ein LKW-Fahrer die Spurhaltewarnung aus.

Bei der Super 460 haben uns natürlich 100 Pferde verlassen und sind auf die Weide gegangen und wir haben 20 Tonnen weniger Ballast an Bord. Das sind 22 Prozent weniger Strom und 33 Prozent weniger Ballast. Auch hier erzielte der Lkw mit dem Bleifuß eine sehr glaubwürdige Geschwindigkeit von 2,7 km pro Liter.

Meine Mathematik ist miserabel, also überlasse ich es Ihnen, ob Sie sich für den 460er und einen Single oder den 560er und B-Doppel entscheiden.

Oder Sie kaufen einfach jeweils eins. Wenn es sich um den 460 handelt, versüßen Sie Ihren Fahrern den Tag, indem Sie das elektrisch-hydraulische Lenkgetriebe und das Luftfahrwerk ankreuzen. Sie werden dich dafür lieben.

2008 ISUZU FSR850 LANG

66.000 $

Kyneton, VIC

2006 MACK METRO-LINER

200.000 $

Toowoomba, Queensland

2008 KENWORTH K108

86.499 $

Dandenong South, VIC

2014 ISUZU NPR300 LWB

46.900 $

Macksville, NSW

2012 ISUZU FXD PANTECH.

129.000 US-Dollar

Dandenong South, VIC

2006 MITSUBISHI FIGHTER FK617

30.800 $

Kalkallo, VIC

HINO 300 SERIE – 916 LANG

18.700 $

Edmonton, Queensland

2008 VOLVO FH500

114.950 $

Heatherbrae, NSW

2018 FUSO CANTER

62.900 $

Old Guildford, NSW

2023 FUSO SHOGUN

241.990 $

Regency Park, SA

2017 DAF XF105 #291

93.500 $

Laverton North, VIC

2023 ISUZU FVY 240-300

351.900 $

Macksville, NSW