Es handelt sich um Solarmotoren

VERNON, Kalifornien – Aus der Ferne sieht der Sono Motors Sion aus wie ein Fließheckmodell der Gartenklasse. Aber wenn man näher heranschaut, wird klar, dass es alles andere als das ist. Die Karosserie besteht aus sorgfältig gefertigten Solarpaneelen und das Armaturenbrett nutzt lebendes Moos als Luftreiniger. Dies alles ist Teil des Plans des deutschen Startups, Pionier einer neuen Kategorie von Elektrofahrzeugen zu sein: dem Solar EV oder SEV.

„Wir wollen wirklich ein ganzheitliches Unternehmen sein, das versucht, die Umwelt so wenig wie möglich zu belasten“, sagte Laurin Hahn, Mitbegründer von Sono Motors, der mit seinem Klassenkameraden aus Kindertagen, Jona Christians, in einer Garage einen Prototypen einer frühen Version des Autos baute Vor 10 Jahren in München.

Jetzt wird Sono Motors an der NASDAQ gehandelt und sein Sion-Prototyp der 10. Generation macht in Kalifornien die Runde. Diese Woche reiste es von San Francisco nach San Jose nach Süd-LA, um das Interesse am Konzept der Solarmobilität abzuschätzen, bevor das Auto Ende nächsten Jahres in Produktion geht. Während der Sion in den USA noch nicht vorbestellt werden kann, haben 20.000 Verbraucher und weitere 22.000 Unternehmen das Auto in Europa reserviert.

Es ist leicht zu verstehen, warum. Mit einem Preis von 25.000 US-Dollar und null Emissionen ist der fünfsitzige Sion ein Auto, das danach strebt, dem Moment gerecht zu werden.

„Wir wollten keinen Sportwagen bauen. „Hochwertige Luxusautos können sich nur sehr wenige Menschen leisten“, sagte Hahn. „Wir wollen lieber ein Fahrzeug bauen, das für den Massenmarkt geeignet ist, das für 25.000 US-Dollar erschwinglich ist und wirklich das Fahrzeug sein soll, das jeder in seiner Einfahrt haben sollte.“

Ham sagte, das Unternehmen sei aus fünf Gründen in der Lage, das Auto zu einem so niedrigen Preis anzubieten. Anstatt eine eigene Fabrik zu errichten, arbeiten sie mit Valmet Automotive zusammen – einem etablierten Automobilhersteller in Finnland. Statt eines teuren Stahlrahmens wird der Sion aus Aluminium bestehen.

Eine Lackiererei ist nicht erforderlich, da das Auto nur in einer Farbe – Schwarz – und ohne Optionen angeboten wird. Das Unternehmen wird seine Autos auch direkt an Verbraucher statt über Händler verkaufen.

Trotz ihres Aussehens sind die Solarpaneele des Sion weder lackiert noch in Glas eingebettet. Stattdessen handelt es sich um ein Schichtsystem aus spritzgegossenem Polymer, das fünf Jahre und 3.000 Tests brauchte, um es flexibel und formbar genug für ein Auto zu machen.

Die auf der Motorhaube, dem Dach, den Türen und der Heckklappe angebrachten Panels können Energie aus jedem Winkel erzeugen, in den die Sonnenstrahlen scheinen oder reflektiert werden, unabhängig davon, ob der Sion fährt oder steht. Die Sonnenkollektoren sind jedoch nicht die Hauptenergiequelle für den Antrieb.

Seine 456 integrierten Solarhalbzellen können an einem sonnigen Ort wie Südkalifornien eine jährliche Reichweite von etwa 6.000 Meilen oder 15 Meilen pro Tag ermöglichen. Der Rest seines Saftes kommt vom Einstecken ins Stromnetz. Bei voller Ladung ermöglicht der 54-Kilowattstunden-Akku eine Reichweite von 190 Meilen.

Bei der Batterie selbst handelt es sich nicht um eine Lithium-Ionen-Batterie, sondern um eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie, die dreimal so viele Ladezyklen aushält und außerdem einfacher zu beschaffen und zu recyceln ist, da sie kein Nickel, Kobalt oder Mangan enthält. Um möglichst klimaneutral zu sein, wird auch ein Großteil des Kunststoffs im Auto recycelt.

Während sich Elektrofahrzeuge zunehmend durchsetzen, nutzt Sono Motors ihre Stärken und baut sie aus. Anstatt lediglich Strom aus dem Netz zu beziehen, kann der Sion ihn über eine bidirektionale Steckdose zurückschicken, die ein Haus mit Strom versorgen und ihn sogar mit einem anderen Elektrofahrzeug teilen kann. Darüber hinaus kann das Auto selbst problemlos mit Freunden, der Familie und Fremden über eine Begleit-App geteilt werden, sodass kein Schlüsseltausch erforderlich ist.

Der Innenraum des Sion ist schlicht, aber vollgepackt mit Informationen, die über einen 10-Zoll-Touchscreen mit Android-Technologie zugänglich sind. Dort können Fahrer sehen, wie viel Energie ihre Solarmodule erzeugen, und steuern, wie viel Energie aus den Autobatterien an das Stromnetz, ein Haus oder ein anderes Fahrzeug gesendet werden kann.

Solarbetriebene Autos sind kein neues Konzept. Das San Diego Startup Aptera Motors stellt seit 2005 ein dreirädriges Solarfahrzeug her. Lightyear mit Sitz in den Niederlanden stellt auch ein Fahrzeug namens One her, das für 250.000 Euro verkauft wird. Mehrere etablierte Automobilhersteller experimentieren auch damit, ihre Fahrzeuge mit Solarpaneelen auszustatten, vor allem um Autozubehör wie Infotainmentsysteme mit Strom zu versorgen.

„Es macht einfach so viel Sinn“, sagte Hahn. „Die Leute fragen, warum andere das nicht getan haben? Warum macht Toyota das nicht oder GM? Vor zehn Jahren war Solarenergie etwa 80 bis 90 % teurer, der Wirkungsgrad 20 bis 30 % geringer. Vor zehn Jahren hätte dieses Auto 50.000 oder 100.000 Dollar gekostet. Würden Sie es kaufen? Nein. Aber jetzt sind die Preise gesunken und die Effizienz gestiegen. Das ist genau der Sweet Spot.“

Die Vision von Sono Motors ist es, jedes Fahrzeug mit Solarenergie auszustatten, nicht nur für Autos, sondern auch für Nutzfahrzeuge. Das Unternehmen lizenziert seine Solarmodule bereits als Nachrüstung für Diesel- und Elektrobusse, Lastwagen und Lieferfahrzeuge. Sono arbeitet derzeit mit 22 Unternehmen zusammen, darunter Mitsubishi und die Volkswagen-Schwerlastwagentochter Scania. Es arbeitet auch mit einer Handvoll Unternehmen in den Vereinigten Staaten zusammen, hat deren Namen jedoch nicht veröffentlicht.

Der Sion, der am Donnerstag in der Gegend von LA Halt machte, ist der Prototyp derselben Generation, der derzeit auf deutschen Autobahnen getestet wird, bevor das Auto im nächsten Jahr in die Vorserie und dann in die Serienproduktion geht.