Scania präsentiert neue Generation von Hybrid-Lkw

Der schwedische Lkw-Hersteller Scania hat seine neue Generation von Hybrid-Lkw vorgestellt, die als Vollhybride (HEV) und Plug-in-Hybride (PHEV) angeboten werden. Letztere kommen nun mit zwei E-Maschinen auf den Markt, die jeweils 230 kW Dauer- und 290 kW Spitzenleistung beisteuern.

Die neue Generation halbelektrischer Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 36 Tonnen (in 4×2-, 6×2- oder 6×2*4-Konfigurationen) kann laut Scania mit unterschiedlichen Antriebs- und Ladeoptionen ausgestattet werden sollen für verschiedene Anwendungen wie Kühltransporte, Betonmischer und regionale Verteilertransporte geeignet sein. Der wesentliche Unterschied zur aktuellen PHEV-Generation: Die neuen Lkw-Varianten kommen mit doppelter Elektroleistung: nämlich 230 statt 115 kW bei 2.100 Nm Drehmoment. Der kombinierbare Verbrennungsmotor leistet zwischen 164 und 208 kW (Motor „DC07“) bzw. zwischen 208 und 268 kW (Motor „DC 09“) – beide sind in drei Leistungsstufen erhältlich. Dies erklärt den jeweiligen Leistungsbereich.

Während wir letzteren Motor also aus der aktuellen Generation von Hybrid-Lkw kennen, bietet Scania nun die Möglichkeit, den stärkeren Elektroantrieb mit einem kleineren Verbrennungsmotor zu koppeln. Der Akku an Bord bleibt mit 90 kWh (drei Pakete à 30 kWh) derselbe und auch die Ladezeit ändert sich kaum: Nach Angaben des schwedischen Unternehmens werden für eine Vollladung 35 Minuten benötigt (letztes Jahr hieß es „35 Minuten ab …“) 0 bis 80 Prozent SoC“). Die elektrische Reichweite wird weiterhin mit 60 Kilometern angegeben.

Die Vollhybride erhalten ein Batteriepaket mit 30 kWh Kapazität, einen 90-kW-Elektromotor und optional auch den kleineren DC07-Verbrennungsmotor. Dadurch haben die Hybrid-Lkw eine um 250 Kilogramm höhere Nutzlast im Vergleich zu ihren reinen Verbrennungs-Brüdern, sagt Scania.

Der neue Hybridantriebsstrang ist eine Eigenentwicklung. Die Elektromotoren seien in dem neuen System „mit wesentlichen Teilen der neuesten (2020) Opticruise-Getriebegeneration“ in einer Einheit verpackt. Scania nennt diese neu entwickelte Komponente „Gearbox Electric Machine“, kurz GE281. Es soll sechs Vorwärtsgänge, unterbrechungsfreies Schalten und Zapfwelleneinspeisung sowohl im Elektro- als auch im Verbrennungsmotormodus bieten.

Die neuen teilelektrischen Fahrzeuge sollen mit Fahrerhäusern der P-, G- und L-Serie erhältlich sein, die Lkw können als Pritschenwagen und Sattelzugmaschinen ausgeführt werden. „Mit dieser vierten Generation von Hybrid-Lkw von Scania haben wir einen Punkt erreicht, an dem Hybride starke Kandidaten für eine Vielzahl von Anwendungen und Einsätzen sind, bei denen Nachhaltigkeit und intelligente Lösungen die Hauptprioritäten sind. „Diese neuen Hybride können eine Vielzahl von Aufgaben übernehmen und werden in allen relevanten Vergleichen als Sieger hervorgehen“, kommentiert Fredrik Allard, Senior Vice President und Leiter E-Mobilität bei Scania Sales & Marketing, die Einführung von die neuen teilelektrischen Fahrzeuge.

Scania ist einer der wenigen großen OEMs, die sich entschieden haben, schwere Nutzfahrzeuge mit Hybridantrieb anzubieten. Die meisten Wettbewerber setzen auf BEV- oder FCEV-Fahrzeuge – oder beides. „Wir glauben, dass diese Art von Lkw irgendwann durch batterieelektrische Fahrzeuge ersetzt werden“, kommentiert Allard. „Aber bis in allen Märkten große elektrische Reichweiten und entsprechende Ladeinfrastrukturen verfügbar sind, gibt es in diesem Jahrzehnt definitiv ein Zeitfenster für Hybride.“

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„Mit dem GE281 haben wir ein neues Level erreicht“, fährt der Manager fort. „Die elektrische Maschine entspricht dem Leistungsvermögen des Verbrennungsmotors oder übertrifft es oft sogar und bietet so die Möglichkeit, den Verbrennungsmotor zu verkleinern und sowohl Kraftstoff als auch Gewicht zu sparen. Der ICE ist nur durch seine Fähigkeit motiviert, die nötige Reichweite zu bieten, wenn man längere Strecken zwischen verschiedenen Einsätzen zurücklegt.“

Was nicht heißen soll, dass Scania überhaupt keine vollelektrischen Fahrzeuge anbietet: Das schwedische Unternehmen hat seit letztem Jahr mit einem Lkw namens Scania BEV ein rein batterieelektrisches Modell im Portfolio. Das Fahrzeug hat eine Leistung von 230 kW (hat also die gleichen zwei E-Motoren an Bord wie der PHEV der nächsten Generation) und wird mit Batteriekapazitäten von 165 und 300 kWh für Reichweiten von bis zu 250 Kilometern angeboten.

scania.com

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