Der Klang und die Wut

Ein wesentlicher Beitrag zur Kraftstoff- und Emissionseffizienz war in den letzten Jahren das „Downspeeding“ von Dieselmotoren, und die neue V8-Motorenplattform von Scania ist ein hervorragendes Beispiel für diese Technologie.

Die neue 16,4-Liter-V8-Motorenfamilie von Scania bietet ein enormes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und ist in den Leistungsstufen 590 PS, 660 PS und 770 PS erhältlich. Wir sind den 770 Anfang 2022 gefahren, mit der Erkenntnis, dass nicht jeder Kunde einen 770-PS-Lkw braucht oder kauft.

Bei der 590 PS/3050 Nm starken Version steht das maximale Drehmoment bereits bei 925 U/min zur Verfügung und eignet sich besser für den aktuellen australischen Linientransportmarkt, wo es noch einige Jahre dauern wird, bis ein praktischer, möglicherweise elektrischer „Null-Emissions“-Antriebsstrang allgemein verfügbar ist.

Bis dahin führt Scania neben der Entwicklung emissionsarmer und emissionsfreier Lkw auch Verbesserungen bei seinen Angeboten an Verbrennungsmotoren (ICE) durch, darunter die neuen und effizienteren V8-Motoren.

Es ist unwahrscheinlich, dass es noch weitere Quantensprünge bei den ICE-Verbesserungen im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch und die daraus resultierende Emissionsreduzierung geben wird. Daher zielte die Entwicklung dieser neuen Motorenreihe durch Scania auf die Verfeinerung vorhandener Komponenten und die Integration neuester Technologien ab.

Das neue Motormanagementsystem (EMS) von Scania ermöglicht eine intelligentere und fortschrittlichere Motorsteuerungssoftware mit höherer Genauigkeit bei der Verwaltung von Motorfunktionen wie der Einspritzsteuerung.

Ein weiteres Beispiel dafür, was man als „Optimierung“ bezeichnen kann, sind die neuen Einzelauspuffkrümmer, die leichter und effizienter als die vorherigen sind und auch zum charakteristischen Pulsieren des V8-Auspuffs beitragen, insbesondere unter Last.

Wenn sich Harley-Davison dafür entschieden hat, das Leerlaufgeräusch seiner Motorräder patentieren zu lassen, dann sollte Scania vielleicht einen ähnlichen Ansatz für dieses einzigartige Marketingmerkmal verfolgen.

Die neuen V8-Motoren von Scania zeichnen sich durch geringere innere Reibung, höhere Verdichtungsverhältnisse und verbesserte Nachbehandlungssysteme aus, bei denen AdBlue zweimal eingespritzt wird, einmal direkt in den Auspuffkrümmer hinter der Auspuffbremse und eine zweite Dosis an der konventionelleren Position im Schalldämpfer selbst.

Auch eine neue Hochdruck-Kraftstoffpumpe trägt zur Verbesserung der Kraftstoff- und Emissionswerte bei.

Der Scania Retarder ergänzt die 300 kW der verfügbaren Motorbremsung und leistet weiterhin hervorragende Arbeit bei der Bewältigung von Gefällestrecken und beim Anhalten.

Das EMS interagiert mit dem Nachbehandlungsmanagementsystem (AMS), um die Euro VI-Vorschriften in Bezug auf NOx und Abgaspartikel zu erfüllen.

In Europa gilt die Einhaltung der Emissionsgesetzgebung nicht nur, wenn ein Lkw neu ist, sondern auch im Laufe der Zeit. Die EU-Anforderung besteht darin, die Euro VI-Normen noch mindestens sieben Jahre oder 700.000 km zu erfüllen.

Ergänzt werden die Motoren durch eine neue Reihe automatisierter Schaltgetriebe, die schließlich alle Modelle mit dem aktuellen automatisierten Scania Opticruise-Getriebe ersetzen werden.

Scania hat eine lange Geschichte im Angebot automatisierter Schaltgetriebe, die bis in die frühen 1990er Jahre zurückreicht.

Die 590 PS und 660 PS starken V8-Motoren und die beiden leistungsstärksten neuen „Super“-Reihensechszylinder sind die ersten Lkw, die mit dem völlig neuen G33CM-Getriebe ausgestattet sind, das keine Teile mit der bestehenden Opticruise-Reihe gemein hat. Das G33CM ist rund 60 kg leichter als das aktuelle Opticruise, was vor allem auf das Vollaluminiumgehäuse und die kleineren Gesamtabmessungen zurückzuführen ist.

Ein weiterer bemerkenswerter Erfolg ist die Geräuschreduzierung mit einer durchschnittlichen Geräuschreduzierung von bis zu 3,5 Dezibel.

Die neue 14-Gang-Getriebereihe von Scania verfügt über eine deutlich größere Übersetzungsspreizung mit einem echten Overdrive, der zu einem oberen Gang führt, der zu einer Kraftstoffeinsparung von bis zu einem Prozent beiträgt.

Auf dieser B-Double-Testfahrt haben wir ein Bruttogewicht von 62 Tonnen, und wenn wir bequem sitzen und eine Reisegeschwindigkeit von 100 km/h erreichen, dreht der Motor nur mit 1180 Motorumdrehungen pro Minute, verglichen mit rund 1400 U/min bei den Vorgängermodellen.

Die Ingenieure von Scania haben sich bei der Konstruktion und Entwicklung der neuen Getriebe besonders auf die Reduzierung der inneren Reibung konzentriert und interne Verluste um nicht weniger als 50 Prozent reduziert.

Dies wurde durch das Polieren einiger Zahnräder, durch die Verwendung von Getriebeöl mit niedriger Viskosität und durch die Unterbringung des größten Teils des Öls in einem separaten, trockensumpfähnlichen Behälter oben auf dem Getriebe erreicht.

Dadurch wird der durch interne Ölspritzer verursachte Luftwiderstand verringert, da die Zahnräder nicht ständig Öl ausgesetzt sind.

Bestimmte Zahnbereiche, die bei der Kraftaufnahme einem erheblichen Verschleiß ausgesetzt sind, werden durch Sprührohre mit zusätzlichem Öl versorgt, um die Kühlung und Schmierung zu verbessern.

Durch die Verwendung von nur zwei synchronisierten Gängen – im Vergleich zu sieben beim Opticruise – zwischen niedriger und hoher Gangaufteilung sind die neuen Getriebe kürzer und robuster und verfügen über Wellen, die ein höheres Drehmoment verarbeiten können. Dadurch kann Scania auch Zahnräder mit etwas breiteren Zahnrädern verwenden, die mehr Last bewältigen können und langlebiger sind.

Allerdings stellt der Verzicht auf Synchronkomponenten auch höhere Anforderungen an das Getriebemanagement und die gesamte Schaltstrategie.

Folglich ist die gesamte mit dem Getriebe verbundene Elektronik neu und verwaltet die pneumatischen Aktuatoren und die drei Wellenbremsen, die zusammenwirken müssen, um schnelle, sanfte und präzise Gangwechsel zu ermöglichen.

Wir können uns zwar nicht an nennenswerte Mängel aus früheren Erfahrungen mit dem Opticruise erinnern, aber diese neue Box hebt die Gangwahl und die Leichtgängigkeit des Schaltens auf ein neues Niveau.

Es gibt sogar einen neuen Ansatz für das Rückwärtsfahren. Bei den meisten LKW-Getrieben erfordert die Wahl des Rückwärtsgangs, dass ein separates Zahnrad die Hauptwelle in die entgegengesetzte Richtung dreht. Im Gegensatz dazu kommt bei der neuen Scania-Baureihe der Planeteneingriff an der Abtriebswelle zum Einsatz, wodurch acht Rückwärtsgänge bei Geschwindigkeiten bis zu optionalen 54 km/h möglich sind.

Diese Anwendung wäre für Kipper geeignet, die über längere Strecken rückwärts fahren, beispielsweise auf Tunnelbaustellen.

Scania bietet australischen Betreibern jetzt dieselbetriebene Verbrennungsmotoren an, die durch die Umstellung von Normaldiesel auf Biodiesel einen erheblichen Beitrag zur Reduzierung ihres CO2-Fußabdrucks leisten können, sofern dieser die Norm EN 14214 erfüllt. Biodiesel (oder FAME wie in Fatty Acid Methyl Ester) kann aus verschiedenen Quellen wie Raps, tierischen Fetten und sogar gebrauchtem Speiseöl hergestellt werden.

Ein Vorteil der mit Biokraftstoffen kompatiblen Motoren von Scania besteht darin, dass, wenn beim Betanken des Lkw kein Biodiesel verfügbar ist, stattdessen normaler mineralischer Diesel ohne negative Folgen verwendet werden kann.

Während alle Diesel-Lkw-Motoren von Scania mit bis zu B10-Biokraftstoff (10 Prozent Mischung mit Mineraldiesel) betrieben werden können, können der neue R 590 V8 und die neuen 460 PS und 500 PS starken „Super“-Sechszylindermotoren mit B100 (100 Prozent Biodiesel) betrieben werden. . Erst nach Abschluss dieser Testfahrt wurde uns klar, dass dieser R 590 tatsächlich zu 100 Prozent mit Biokraftstoff betrieben wird.

Wir stellen keinerlei offensichtliche Unterschiede fest. Was unsere Aufmerksamkeit jedoch erregt, ist die elektrische Aktivlenkung (EAS).

Bei V8-Modellen ist es nun serienmäßig und vermittelt dem Fahrer ein präzises Fahrgefühl, ohne übermäßig empfindlich zu reagieren.

Die Stabilität der Lenkfunktion führt dazu, dass der Spurhalteassistent ein bewusstes Ausweichen in Richtung Fahrbahnmarkierungen erfordert, um sicherzustellen, dass er funktioniert. Der R 590 ist mit einer Airbag-Vorderradaufhängung ausgestattet, die in Verbindung mit dem Lastübertragungssystem und einem besonders steifen Stabilisator zu einer stabilen und dennoch komfortablen Fahrt beiträgt, mit dem Vorteil der Anzeige der Achsgewichte in der Kabine.

Die Ergonomie der R-Serie-Kabine entspricht der typischen First-Class-Qualität, die man von Scania erwartet, und das umlaufende Armaturenbrett bietet eine gute Sicht und Zugriff auf alle Bedienelemente und Instrumente. Die Matratze im Schlafwagen verfügt über Taschenfederkerne, die dafür sorgen, dass sich der ruhende Fahrer genauso wohlfühlt, wie wenn er auf dem beheizten und sehr verstellbaren Sitz sitzt und das unten abgeflachte Lenkrad hält.

Der attraktive Innenraum verfügt über zahlreiche V8-Logos für den Fall, dass Sie vergessen, was Sie fahren. Die Sicherheit im Fahrerhaus wird durch die serienmäßige Ausstattung mit dem Fahrerairbag und den Seitenairbags von Scania weiter erhöht.

Als Mitglied der Traton-Gruppe, zu der Volkswagen und MAN gehören, ist Scania weltweit führend in der Entwicklung emissionsarmer und emissionsfreier Nutzfahrzeuge. Während dieses Gebiet weiterhin erforscht wird, liefern die neuesten V8-Motoren verbesserte Kraftstoff- und Emissionsergebnisse, die der lokalen Situation im nächsten Jahrzehnt oder so gerecht werden.

„Während der Umstellung auf einen fossilfreien Transport müssen wir alle alles tun, um unsere aktuellen Lösungen zu verbessern“, sagt Benjamin Nye, Leiter des Lkw-Vertriebs bei Scania Australia, „und der Übergang muss nahtlos erfolgen.“

Im Fall der neuen V8 ist „nahtlos“ eine treffende Beschreibung.

2010 ISUZU FVM1400 LANG

119.000 US-Dollar

Fawkner, VIC

ALOCA-RAD ALOCA EMTW 87

2.200 $

Moama, NSW

2021 MITSUBISHI FUSO 615 City Cab

58.000 $

Beaconsfield, Queensland

2023 FUSO FIGHTER

132.900 $

Perth, WA

2022 FUSO CANTER

65.490 $

Truganina, VIC

SKIP LOADER HEAVY DUTY HOOK SKIP BIN

12.100 $

Yandina, QLD

2013 SCANIA R560

185.000 US-Dollar

Geelong, VIC

2014 MACK TITAN TITAN

49 $

Coopers Plains, Queensland

2020 TROUT RIVER S3 33 ACT

200.000 $

Nowra, NSW

1996 INTERNATIONAL ACCO 2350G ACCO 2350G

49 $

Coopers Plains, Queensland

2023 ZWEIACHSWERK/AUTO/MEHRZWECK

15.000 $

Cambrai, SA

UD CW445E

89.750 $

Calamvale, Queensland