Pferde für Kurse

Der Vorgänger Scania R730 ist seit einem Jahrzehnt in Australien erhältlich und der neue R770 baut auf dem guten Ruf seines Vorgängers auf und bietet eine Reihe kleiner und großer Verbesserungen ohne offensichtliche Kompromisse.

Wie schon in der Vergangenheit hat Scania das, was bereits sehr gut war, übernommen und es noch besser gemacht. Obwohl die maximale Leistung des Motors gegenüber den vorherigen 730 PS um 5,5 Prozent gesteigert wurde, ist er technisch immer noch relativ unterbeansprucht.

Wärme ist ein Nebenprodukt all dieser Leistung, und bei Schiffsanwendungen, bei denen ein nahezu unbegrenzter Wasservorrat zur Wärmeübertragung und Kühlung des Motors vorhanden ist, kann der im Wesentlichen gleiche 16,4-Liter-Motor für eine Leistung von mehr als 1000 PS spezifiziert werden. Die größte Einschränkung für Straßenmotoren ist die Möglichkeit, ihre Temperatur mithilfe herkömmlicher Flüssigkeits-Luft-Kühler und kurbelbetriebener Lüfter aufrechtzuerhalten. Mit einer Leistung von 770 PS scheint dies für dieses neueste Scania R-Modell kein Problem zu sein.

Der komplett aus Gusseisen gefertigte 16,4-Liter-V8 ist das schlagende Herz der Maschine. Seine maximale Leistung von 770 PS wird bei 1.800 U/min erreicht und sein kraftvolles maximales Drehmoment von 3.700 Nm wird bei Motordrehzahlen zwischen 1.000 und 1.450 U/min über die Heckwelle an die Räder übertragen . Die zusätzliche Leistung geht nicht zu Lasten des Kraftstoffverbrauchs, und die verschiedenen Motorverbesserungen und die Verwendung einer Hinterachsübersetzung von 3,07:1 nutzen das enorme Drehmoment optimal aus und sorgen gleichzeitig für eine Kraftstoffeffizienz, die laut Scania bei zwei Prozent liegt Cent besser als die aktuellen 730-PS-Lkw.

Scania legt weiterhin großen Wert auf die Minimierung des Kraftstoffverbrauchs, und die neue V8-Baureihe, einschließlich der 770-PS-Variante, bietet eine verbesserte Kraftstoffeffizienz, die auf umfangreiche Feinabstimmung und Entwicklung durch die Scania-Ingenieure zurückzuführen ist. Innerhalb des Motors gibt es mehr als 70 neue Teile, die zusammen durch eine deutliche Reduzierung der inneren Reibung bei gleichzeitiger Nutzung höherer Verdichtungsverhältnisse zu höheren Leistungen beitragen.

Verbesserte Abgasnachbehandlungssysteme und ein neues leistungsstarkes Motormanagementsystem (EMS) sorgen dafür, dass der Emissionskontrollprozess die Euro-6-Normen erfüllen kann, ohne dass eine Abgasrückführung erforderlich ist, indem stattdessen die ergänzende katalytische Reduktion (SCR) in Kombination mit verwendet wird ein Dieselpartikelfilter (DPF).

Die zusätzliche Leistung ist nicht auf einen einzigen Faktor zurückzuführen, sondern auf eine Kombination subtiler Änderungen, darunter größere Einspritzdüsen und ein flüssigkeitsgekühlter Turbolader mit fester Geometrie und reibungsarmen Kugellagern. Die kombinierten Ergebnisse sind ein schnelleres Ansprechverhalten des Motors und eine verbesserte Verbrennung, was die Emissionen senkt und die verfügbare Leistung erhöht. Durch den Einbau der überarbeiteten Komponenten konnten 75 kg Gewicht eingespart werden, das meiste davon über der Vorderachse.

Vorne und hinten kommt eine Luftfederung zum Einsatz, die über ein Lastübertragungssystem verfügt. Die Wägewerte an Bord werden auf dem Informationsbildschirm in der Kabine angezeigt.

Der besonders steife Stabilisator sorgt dafür, dass es in Kurven mit mittlerer und hoher Geschwindigkeit nicht zum Schlingern kommt, wie es manchmal bei luftgefederten Vorderachsen großer Lkws der Fall ist. Wie bei den meisten europäischen Antriebsmaschinen, die nach australischen Vorschriften fahren, schließt der Radstand, der für optimale Achslasten in Kabinenkonfigurationen erforderlich ist, den Einbau von Kraftstofftanks mit besonders großer Reichweite aus, und der 770 begnügt sich mit einem 710-Liter-Legierungstank am Straßenrand und ein 320 Liter auf der Fahrerseite. Der AdBlue-Tank hat ein effektives Nutzvolumen von 112 Litern und ist ebenfalls auf der Fahrerseite montiert.

Das Fahrverhalten des Scania wurde durch den Einbau einer elektrisch-hydraulischen Servolenkung namens Electric Active Steering (EAS) weiter verbessert, die dem Fahrer ein präzises Fahrgefühl vermittelt, ohne zu empfindlich zu reagieren. Die Stabilität der Lenkfunktion führt dazu, dass der Spurverlassenswarner die meiste Zeit der Fahrt geräuschlos bleibt und die Beobachtung der Spiegel auf etwaige Bewegungen des hinteren Anhängers zeigt, wie stabil die Lenkung sein kann.

Auf der Landstraße werden 100 km/h erreicht, während der Motor gerade einmal mit rund 1.250 U/min läuft, also ziemlich genau in der Mitte seines maximalen Drehmomentbereichs. Bei einer Bruttolast von 62 Tonnen ist eine erhebliche Steigung erforderlich, damit das Opticruise-Getriebe überhaupt daran denkt, mehr als einen Gang herunterzuschalten.

Es wurde erwartet, dass sich bei dieser Testfahrt alles um den Motor dreht, und bis zu einem gewissen Grad ist das auch der Fall, aber die nahtlose Integration des gesamten Antriebsstrangs, gepaart mit der hervorragenden Lenkung und dem hervorragenden Handling, ergeben eine ziemlich bemerkenswerte Antriebsmaschine.

Die Leistungsaspekte werden durch die renommierten Sicherheitssysteme von Scania ausgeglichen, darunter die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die in eine Motorabgasbremse integriert ist, und den stets beeindruckenden Scania Retarder. Die Bremsmischung in Kombination mit dem vierstufigen Retarder ist beeindruckend effektiv und sanft und der Fahrer hat die Gewissheit, dass das Notbremssystem seine Arbeit erledigt, wenn die Elektronik eine drohende Kollision erkennt.

Das gesamte Bremssystem ist so gut, dass sogar ein Gelegenheitsfahrer wie Ihr Korrespondent mit dem Scania Driver Support System eine Bremsleistung von 95 Prozent und eine „Vorfreude“ von 96 Prozent erreichen kann. Dies wird erreicht, indem der Opticruise einfach in den ECO-Modus geschaltet wird und die hochentwickelte Zauberei des Scania den Rest erledigt.

Steigen Sie in das Fahrerhaus und der erste Eindruck ist, dass es sich eindeutig um einen Scania handelt. Dieses spezielle Gerät ist das erste Exemplar des 770, das zur Bewertung durch lokale Scania-Ingenieure, Betreiber und Medien nach Australien gebracht wurde, und die Kabine erfüllt alle Erwartungen und bietet ein großartiges Arbeitsumfeld.

Die Ergonomie ist typisch für Scania und das umlaufende Armaturenbrett bietet einfachen Zugriff auf alle Bedienelemente und Instrumente. Eine geschmackvolle Mischung aus schwarzen und sandfarbenen Innenausstattungen mit leuchtend roten Verzierungen und Nähten und, falls Sie es verpasst haben, zahlreichen V8-Logos.

Unter der Koje befindet sich ein Doppelkühlschrank, der auf eine Breite von einem Meter ausziehbar ist und über Taschenfedern verfügt, um sicherzustellen, dass sich der ruhende Fahrer genauso wohl fühlt, als wenn er auf dem beheizten und sehr verstellbaren Sitz sitzt und das unten abgeflachte Lenkrad festhält. Die Sicherheit im Fahrerhaus wird durch die serienmäßige Ausstattung mit dem Fahrerairbag und den Seitenairbagvorhängen von Scania weiter erhöht.

Scania hat an der V8-Konfiguration festgehalten und nicht am großen Reihensechszylinder, der für fast alle anderen Motorenhersteller zum universellen Layout geworden ist.

Allerdings bleibt Scania führend bei alternativen Kraftstoffen und Energiequellen wie Gas- und Elektrotechnologien und trägt mit der Lieferung dieses dieselbetriebenen 770-PS-Motors der Tatsache Rechnung, dass der Diesel dies zumindest im Bereich der ultraschweren Nutzlasten auch weiterhin tun wird noch für einige Jahre die Energiequelle der Wahl sein.

Wie die meisten anderen Motoren kann der Scania 770 effektiv mit Biodiesel betrieben werden.

Auf dem australischen Markt wird der Scania 770 wahrscheinlich nicht auf ultraschwere Ladungen beschränkt sein, für die Genehmigungen und Begleitpersonen für Übermassen erforderlich sind.

Der schnellste Weg, die Transporteffizienz zu steigern, besteht darin, größere Kombinationen wie A-Doppelzüge und Roadtrains zu implementieren, wo dies praktikabel ist, und bei Anwendungen wie diesen verschlingt die 770 die Distanzen.

Das Scania-Fahrerhaus ist sehr fahrerorientiert und mit dem V8-Antriebsstrang sind wirtschaftliche Faktoren wie Nutzlast und Kraftstoffeffizienz durchweg beeindruckend. Eine 770-PS-Antriebsmaschine ist nicht jedermanns Sache, obwohl es einige gibt, die in eine investieren, um damit prahlen zu können. Für pragmatischere Käufer bietet dieser Lkw seine bekannte einfache Bedienung, ein umfassendes Paket an Sicherheitstechnologien und einen Antriebsstrang, der eine unübertroffene Leistung beim Bewegen schwerer Lasten bietet.

2008 FUSO FIGHTER 10

39.600 $

Orange, NSW

2014 FUSO CANTER 515 4X2

38.999 $

Wacol, Queensland

2005 HINO GH 1J

66.000 $

Kalkallo, VIC

2022 ISUZU NNR45-150 AMT

89.900 $

Macksville, NSW

FREIGHTMORE TRANSPORT 2023 FREIGHTMORE SUPER TILT (TILT N' SLIDE)

148.500 $

Pimpama, QLD

STONESTAR DECKVERBREITER MIT ZAPFWELLE UND DIESEL-ANTRIEB

90.000 $

Dingley Village, VIC

2015 ISUZU F-SERIE

79.900 $

Old Guildford, NSW

2002 FREIGHTLINER FL 80

55.000 $

Hastings, VIC

FREIGHTMORE TRANSPORT 2023 NEUE FREIGHTMORE-ANHÄNGER – BRANDNEUER FREIGHTMORE-SEITENKIPPER A-ANHÄNGER (HARDOX/DOMEX

96.800 $

Kangaroo Flat, VIC

2022 FUSO FIGHTER

239.656 $

Somerton, VIC

2018 SCANIA P-SERIE

198.000 US-Dollar

Springvale, VIC

2012 MACK GRANIT

160.000 US-Dollar

Calamvale, Queensland