Probefahrt: Der neue Scania V8 ist der Inbegriff vieler Effizienz

Von: Sean Mortell

Datum: 22.06.2023

Auf den belebten Straßen des Western Freeway in Victoria wurde ATN von einem Scania-Fahrtrainer in einem seiner V8-Antriebsmaschinen begleitet, um die Arbeit des Fahrzeuggiganten zur Maximierung der Fahrzeugeffizienz vorzustellen

Für viele Hersteller schwerer Fahrzeuge dreht sich bei der Effizienz alles um den Motor und andere Innenteile. Die neuesten Lkw-Modelle werden leichter und schlanker als je zuvor, um dem konsequenten Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen und einem nachhaltigeren Betrieb Rechnung zu tragen.

Wie alles andere hat auch die Scania Group Australia diese Sichtweise aufgegeben und stattdessen alle Facetten des Lkw-Fahrens betrachtet, um die Effizienz zu steigern. Zu den neuesten Vorstößen in diesem Bereich gehört die Untersuchung des Fahrerverhaltens und die Suche nach Möglichkeiten, geringfügige Änderungen vorzunehmen. Ziel ist es, dass jeder Scania-Lkw, der Australien durchquert, bei jeder Fahrt ein Stück weiter fährt, ohne tanken zu müssen.

Dieses komplexe Gedankenmuster wird mir leibhaftig gezeigt, als ich an einem bewölkten Maimorgen in einer der viktorianischen Filialen von Scania in Laverton North auftauche.

Ich werde mit einem der Evaluierungstestfahrzeuge der neuen Lkw-Generation von Scania in der R 660 V8-Antriebsmaschine 6x4 mitfahren. Es ist ein beeindruckendes Tier, das in den Sonnenstrahlen glitzert, die versuchen, durch die dichte Wolkendecke zu dringen. Doch meine Aufmerksamkeit und Ehrfurcht wird schnell von dem Lkw vor mir abgelenkt und hin zu den kleinen Innovationen, die Scania rund um den Lkw selbst eingebaut hat.

Als er mich zum V8-Modell begleitet, verrät mir Scania-Fahrtrainer Peter Clarkson den ersten raffinierten Trick der Marke zur Steigerung der Nachhaltigkeit. Anstatt die Lichter einzuschalten und zu prüfen, ob sie alle funktionieren, während der Motor warmläuft, kann das Schlüsselsystem des Lkw der neuen Generation auf Knopfdruck alle Lichter einschalten.

Das bedeutet, dass der Fahrer nicht einmal aufspringen und die Zündung einschalten muss, um zu prüfen, ob alles reibungslos funktioniert. Für Clarkson und Scania geht es nicht darum, den Lkw „aufzuwärmen“ – mit der neuesten Technologie, die Scania in diese Antriebsmaschinen einbaut, ist der Motor mehr als in der Lage, auf Knopfdruck eine bewundernswerte Leistung zu erbringen.

Es zeigt sofort, dass Scania sich darauf konzentriert, jeglichen Kraftstoff- und Zeitüberschuss zu reduzieren, egal wie gering er auch sein mag. Diese praktische Ergänzung zum Schlüsselsystem bedeutet, dass kein Kraftstoff verbraucht wird, während der Fahrer vor Beginn seiner Fahrt die Lichterkette überprüft.

Damit nicht genug: Die Innovationen für Effizienz und Nachhaltigkeit nehmen erst zu, wenn man auf den Beifahrersitz der Antriebsmaschine steigt.

Von hier aus kann Clarkson die vielen Verbesserungen präsentieren, die Scania an seinen V8-Modellen der neuen Generation vorgenommen hat. Er wurde vom Schwerfahrzeuggiganten an Bord geholt, um die vielen Bediener und Fahrer am Steuer von Scania-Lkw in ganz Australien zu schulen. Er ist nicht da, um ihnen das Fahren eines Lkw beizubringen, sondern er konzentriert sich darauf, das Verhalten zu optimieren, um das Beste aus jedem Scania-Fahrzeug auf der Straße herauszuholen, damit alle ihre beste Leistung erbringen.

Sobald wir auf die Vorstadtstraßen rumpeln, werden die inneren Aspekte der Effizienzoffensive von Scania deutlich.

Auf der rechten Seite des Lenkrads befindet sich der Retarder, den Clarkson oft hoch- und runterklickt, wenn er durch das Industriegebiet von Laverton North fährt. Es wird schnell klar, dass Clarkson seine Füße kaum nutzt, insbesondere beim Bremsen. Als ich danach frage, stoße ich auf die große Änderung des Fahrerverhaltens, die Clarkson den vielen Scania-Lkw-Fahrern in Australien vermitteln will.

„Der Retarder nutzt mehrere Klickstufen, um die Bremse zu betätigen, anstatt die Fußpedale zu nutzen, was für das Fahrzeug effizienter ist“, sagt er.

„Das schützt das Scania-Getriebe und senkt den Kraftstoffverbrauch.“

Dabei ist es Clarksons Ziel, unnötiges Bremsen zu vermeiden. Wenn er sieht, dass vorausfahrende Fahrzeuge an einer Kreuzung zu bremsen beginnen, nimmt er sofort den Fuß vom Gaspedal und rollt vorwärts, sodass der schwere Lkw so weit wie möglich zum Stehen kommt, bevor seine Hand anfängt, den Retarder zu betätigen.

Für viele australische Fahrer ist es eine andere Art zu fahren, aber Clarkson sagt, er habe bereits gesehen, wie viel besser es sein kann. Auch wenn es für LKW-Fahrer fremdartig klingen mag, sagt Clarkson, dass es sich einfach um eine neue Gewohnheit handelt, die leicht erlernt werden kann, da sie mit jeder vollen Tankfüllung zu mehr Kilometern führt und das Durchqueren der australischen Straßen einfacher macht.

Für mich als Beifahrer ist es eine einfache Änderung, die viele logische Vorteile hat. Dabei sitze ich nicht jeden Tag im Fahrerhaus, sondern vor allem darauf, wie LKW-Fahrer darauf reagieren.

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Clarkson sagt, viele hätten es akzeptiert, wenn er auf einer Reise auf den Beifahrersitz hüpfte, aber viele Veteranen sträuben sich auch davor, ihren Stil zu ändern.

„Ich bringe einer Mischung von Fahrern bei, wie man Scania-Lkw effizienter fährt, und viele sind dafür empfänglich“, sagt er.

„Einige werden jedoch aufgeregt und erzählen mir, dass sie schon seit 40 Jahren Auto fahren. Was könnte ich ihnen also beibringen, wenn es um das Fahren eines Lkw geht?

„Ich sage ihnen, dass ich das nicht kann und dass ich nur dazu da bin, das Beste aus ihren Fahrzeugen herauszuholen, damit sie bessere Erfahrungen mit dem Fahren von Scania-Lastwagen machen. Das scheint den Zweck zu erfüllen.“

Obwohl Clarkson Fahrertrainer ist, ist das Wort „Trainer“ nicht unbedingt die beste Beschreibung für seine Tätigkeit. Er ist eher ein externer Wegweiser, der dabei hilft, Faktoren und Reize aufzuzeigen, die viele Lkw-Fahrer zunächst vielleicht nicht wahrnehmen, etwa das Leuchten der Bremslichter auf der Straße und was das für sie bedeutet.

Er sagt, die größte Erkenntnis, die er den Autofahrern vermitteln konnte, sei, wie man zum Stillstand rollt, anstatt plötzlich zu bremsen.

Das heißt aber nicht, dass der V8-Truck, in dem wir sitzen, nur im Leerlauf läuft. Je weiter wir uns von Melbourne entfernen und die steilen Kurven und Hügel des Western Freeway entlangfahren, desto mehr zeigt die Leichtigkeit und Anmut, mit der der Lkw die Steigungen meistert, die Feuerkraft, die unter der Motorhaube dieses Modells schlummert.

Als wir einen weiteren Abstieg beenden und der Wind wieder nach oben weht, nutzt Clarkson den Schwung, um sich aufzurichten. Gerade als es so aussieht, als würde das Tempo der gigantischen Antriebsmaschine, in der wir uns befinden, langsamer werden, gibt er einen leichten Tritt aufs Gaspedal und die V8-Power strömt an die Oberfläche und trägt uns mühelos durch den Rest des Anstiegs.

Zwischen Clarkson und diesem Modell ist die Fahrt reibungslos und einfach. Bevor er zu Scania kam, brachte er Menschen das Fahren schwerer Fahrzeuge wie Feuerwehrfahrzeuge bei. Diese Modelle waren vielleicht nicht von Scania, aber das hinderte ihn nicht daran, die Grundlagen zu erlernen, um den vielen Lkw-Fahrern in Australien einige nützliche Tipps zu geben.

Sein Job schloss sich vor kurzem, als er mit der Lieferung eines Scania-Lastwagens an die Feuerwehr von Mildura beauftragt wurde, wo sein Sohn derzeit arbeitet. Auf dem Weg dorthin nutzte Clarkson das neue und verbesserte Fahrerhaus von Scania, um seinen Sohn freihändig anzurufen und ihm zu sagen, dass er gerade mit dem Lastwagen, den sein Sohn benutzen würde, zum Bahnhof fuhr.

Während wir uns umdrehen und zur Scania-Heimatbasis zurückkehren, erzählt er mir, dass er nächste Woche nach Mount Gambier fahren will, um mehr australischen Truckern beizubringen, wie sie das Beste aus ihren Scania-Modellen herausholen können. Dabei schaltet er den aktiven Tempomaten frühzeitig ein, um zu verhindern, dass sein Fuß in Richtung Bremspedale rutscht.

Er schafft es mit erstaunlicher Leichtigkeit, eine Mischung aus schnellen Handgriffen am Retarder und früher Weitsicht ermöglicht es ihm, ohne allzu großen Stress zwischen den Hügeln des Western Freeway zurückzukehren. Wenn wieder mehr Verkehr herrscht und Autos zusammenfahren, ist der Tempomat wieder am Werk, erkennt Autos, die zu nah an die Vorderkante heranfahren, und bremst sofort ab, um sie an ihre Geschwindigkeit anzupassen.

In einer Zeit, in der die Sicherheit schwerer Fahrzeuge im Mittelpunkt steht, machen diese Innovationen für unsere Nachmittagsfahrt einen großen Unterschied. Der Motor ist die ganze Zeit über unglaublich leise und schnurrt, ohne dass er seine Stimme zum Brüllen erheben muss.

Als wir zur Scania-Filiale zurückkehren und aussteigen, wird deutlich, dass sowohl Clarkson als auch Scania Effizienz und Benutzerfreundlichkeit im Auge haben. Die jüngsten Verbesserungen an neuen Modellen wie dieser V8-Antriebsmaschine beweisen, dass diese Effizienz nicht nur dem Lkw, sondern auch dem Fahrer zugute kommt. Und das ist ein Bonus für alle Australier.

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