„Im Moment ist es schwierig, einen neuen KAMAZ auf dem Markt zu finden“ – RealnoeVremya.com

Russische Logistikunternehmen haben sich wieder auf die chinesische und die Automobilindustrie konzentriert, während Tatarstan über den Mangel an Autos klagt

„Bisher verkaufen wir zu den alten Preisen, ohne Recyclinggebühr“, sagen die Händler chinesischer Marken in Kasan. Seit dem 1. August ist die Recyclinggebühr für ins Land importierte Autos gestiegen, und die Preiserhöhung könnte chinesische schwere Lkw treffen Das Schwierigste. Logistikunternehmen werden den Preisvorteil ausnutzen, indem sie sich für den Kauf von Lastkraftwagen des Modells KAMAZ-54901 entschieden haben. Gleichzeitig sagte der Vorsitzende des Ausschusses für Güterbeförderung der Industrie- und Handelskammer der Republik Sergey Sotnikov aus Tatarstan beklagte den Mangel an Autos: „Es gibt praktisch keine KAMAZ-Zugmaschinen auf dem Markt, die zum freien Verkauf angeboten werden.“

Vor zwei Wochen sind neue Recyclingquoten für importierte ausländische Autos in Kraft getreten, in den Tatarstan-Händlern Sitrak, Shacman, FAW und Howo gelten jedoch weiterhin die gleichen Preise. Beispielsweise teilte das föderale Netzwerk der Servicezentren Clever Park Realnoe Vremya mit, dass neue Preise ausgehandelt würden, die Preisliste sei noch nicht genehmigt.

„Die Erhöhung wird genau in der Höhe erfolgen, wie in den offiziellen Dokumenten angegeben“, erklärten sie im Verkauf von Gewerbegeräten und weigerten sich, konkrete Werte zu nennen.

Wenn wir uns ausschließlich auf die Recyclingquoten konzentrieren, wird der Anstieg innerhalb von 700.000 Rubel erfolgen. Wie aus dem Erlass der russischen Regierung hervorgeht, ist die Recyclinggebühr für Autos mit einem Hubraum von 3,5 Litern bisher 445.000 gestiegen, seit dem 1. August ist sie auf 1.235 Millionen Rubel gestiegen. Mit anderen Worten: Bei juristischen Personen wurde es fast dreimal indexiert. Für Einzelpersonen erfolgte die Indexierung zeitweise – von 3.400 Rubel auf 1.235 Millionen Rubel.

Bitte beachten Sie, dass für LKWs mit einem Hubraum von mehr als 3,5 Litern die Recyclinggebührensätze am höchsten sind. Dazu gehören die fünf beliebtesten chinesischen Lkw-Marken auf dem russischen Markt – Sitrak, Shacman, FAW und Howo, deren Hubraum zwischen 6 und 12 Litern variiert. Für inländische Hersteller von Lkw mit vergleichbarer Motorleistung wird die Zahlung der Recyclinggebühr aus dem Budget abgegolten.

Zum Vergleich: Die Höhe der Recyclinggebühr für Personenkraftwagen wird je nach Motorvolumen um das 1,7- bis 3,7-fache steigen, für leichte Nutzfahrzeuge um das 2,5- bis 3,4-fache und für Busse um das 2,5- bis 3,4-fache 2,2- bis 4,8-fach und bei Elektrobussen 8,7-fach. Die Tariferhöhung betrifft nicht nur Elektrofahrzeuge. „Die Erhöhung der Steuersätze betrifft sowohl Neu- als auch Gebrauchtwagen, die von juristischen Personen importiert werden, nicht jedoch Einzelpersonen, die Autos mit einem Hubraum von bis zu 3 Litern für den persönlichen Gebrauch importieren“, erklärte das Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation zuvor . Infolgedessen waren die Kosten für chinesische Ausrüstung höher als für inländische.

Große russische Logistikunternehmen beschlossen, den Preisunterschied auszunutzen. In diesem Jahr hat der Multiservice-Logistikbetreiber Auto-PEC damit begonnen, die Flotte planmäßig zu erneuern.

„Wir haben bereits 20 chinesische Traktoren der Marken Sitrak und Foton gekauft. Wir erwägen auch den Kauf von Geräten des größten inländischen Herstellers – KAMAZ: In diesem Jahr planen wir den Kauf von 10 Traktoren des Modells KAMAZ-54901. „Dies wird der erste Deal für den Kauf inländischer Lastkraftwagen durch unser Unternehmen in den letzten fünf Jahren sein“, sagte Dmitry Ievlev, CEO des Unternehmens, gegenüber Realnoe Vremya. „Wir müssen beurteilen, wie zuverlässig die Lastkraftwagen im Betrieb sind, ob sie sind einfach zu verwalten, mit welcher Häufigkeit sind Reparaturen erforderlich, wie hoch sind die Wartungskosten.“

Die Erneuerung der Flotte war erforderlich, da das Unternehmen den kombinierten Güterverkehr zwischen Russland, Kasachstan und Kirgisistan einführte und außerdem eine Niederlassung und ein Lager in Bischkek eröffnete. „Die Nachfrage nach Warenlieferungen zwischen Russland und Kirgisistan wächst weiter. Daher planen wir, bis Ende 2023 die Zahl der Flüge zwischen Russland, Kasachstan und Kirgisistan zu erhöhen und eine neue Route nach China einzuführen. Darüber hinaus werden wir mit der Entwicklung eines internen Streckennetzes in Kirgisistan beginnen, um den Transport nicht nur in die zentralen Städte der Republik, sondern auch in kleine Siedlungen zu ermöglichen. Dadurch planen wir, den Frachtumschlag im Land bis Ende des Jahres um 40 % zu steigern“, sagte Sergey Moiseenkov, Franchising-Direktor bei PEC.

Wir sollten hinzufügen, dass KAMAZ bis zu den Juli-Ergebnissen 2,6 Tausend Neuwagen verkaufte und damit das Vorjahresergebnis um 4 % übertraf. Unter den Modellen bleibt jedoch der Lkw Sitrak C7H Spitzenreiter, der bis Ende Juli in einer Menge von 2.549 Einheiten verkauft wurde. „Der Verkauf anderer Modelle erreichte nicht einmal tausend Autos, und zu den Top 5 zählen hier FAW CA3310 (923 Einheiten), Shacman SX3258 (640 Einheiten), Shacman SX3318 (579 Einheiten) und KAMAZ 65115 (510 Einheiten)“, so der Die Autostat-Agentur berichtete.

Gleichzeitig bevorzugen die tatarischen Frachttransportunternehmen Chinesen. „Wir wählen aus dem aus, was auf dem Markt ist. Mittlerweile sind hier chinesische Lkw-Modelle am weitesten verbreitet, und es gibt nur sehr wenige KAMAZ-Fahrzeuge, wir können sagen, dass es praktisch keine gibt“, erklärt Sergey Sotnikov, Vorsitzender des Gütertransportausschusses der Industrie- und Handelskammer der Republik Tatarstan , der Direktor von Reverse PLC.

Seiner Meinung nach ist die Einführung einer Recyclinggebühr ein Versuch, die Kosten für chinesische und inländische Lkw anzugleichen. „Früher mussten wir die Entwicklung der heimischen Automobilindustrie vorantreiben, und jetzt sehen wir, dass es sie nicht gab und jetzt auch nicht existiert. Ich glaube, dass die Einführung einer Recyclinggebühr eine zusätzliche Steuer ist. Und was ist das Ergebnis? „Das ist eine Art Quasi-Umsatzsteuer“, sagte er.

Mikhail Levashov, Präsident der gemeinnützigen Partnerschaft Logistics and Trucking of Tatarstan und Leiter von ATL-Trans, glaubt, dass der Preisanstieg für chinesische Lkw auf den Anstieg des Yuan-Wechselkurses zurückzuführen ist und die Recyclinggebühr dies nur korrigiert hat Wachstum. „Zu Beginn des Jahres kosteten chinesische Lastwagen 3,5 Millionen, jetzt etwa 8 Millionen Rubel. Der Preis chinesischer Ausrüstung ist aufgrund des Yuan-Wachstums gestiegen. „Die Recyclinggebühr hatte keinen so großen Einfluss wie die Wechselkursdifferenz“, sagte er. Nach Angaben der Leiter der beiden Verbände arbeiten tatarische Transportunternehmen lieber an ausländischen Autos, da es schwierig ist, einen neuen KAMAZ auf dem Markt zu kaufen.

„Jedes ausländische Gerät hat eine VIN-Nummer. Und wir können damit ermitteln, welches Ersatzteil ab Werk verbaut ist, um es vorab auf Lager einzukaufen. Und KAMAZ hat so etwas nicht. Bis Sie es abnehmen, wissen Sie nicht, welches Teil sich im Auto befindet. Manchmal ist das Modell dasselbe, aber die Teile sind unterschiedlich. KAMAZ kann Autos mit verschiedenen Ersatzteilen individualisieren. Sie sind nicht gekennzeichnet. „Das ist eine große Unannehmlichkeit für die Betreiber“, sagte er.

Aus diesem Grund verlassen sich viele Fluggesellschaften stärker auf chinesische Ausrüstung, obwohl deren Überlebensstatistiken noch nicht erhoben wurden. Doch kürzlich hat das Logirus-Portal seine Vor- und Nachteile herausgefunden. „Vertreter von Delko und Intra Logistics wiesen auf die Mängel hin und betonten den erhöhten Kraftstoffverbrauch – im Durchschnitt 2-3 Liter pro 100 km mehr als bei europäischen Traktoren. Gleichzeitig bemerkte Dentro (in der Flotte von 20 Dongfeng- und Sitrak-Traktoren) den erhöhten Kraftstoffverbrauch nicht: Der technische Direktor des Unternehmens, Ilez Khamurziev, sagte, dass Sitrak bei einer Beladung mit 20 Tonnen 27 bis 28 Liter verbraucht pro 100 km, während Scania fast 30 Liter verbraucht“, schreibt das Portal. Als unbestreitbaren Vorteil chinesischer Autos bezeichnen Transportunternehmen den Komfort, der laut Fahrern eines der Unternehmen sogar höher ausfiel als der europäischer Hersteller. Ein weiterer Vorteil sind die Kosten: Ein chinesischer Traktor kostet 8,5 bis 12,5 Millionen Rubel, während „Europäer“ heute ab 18 Millionen Rubel kosten.“

Angesichts steigender Preise ist der Verkauf von Gebrauchtfahrzeugen sprunghaft angestiegen. Und hier ist es an erster Stelle KAMAZ mit einem Anteil von etwas mehr als einem Viertel (25,5 %), berichtete Autostat. Quantitativ entspricht dies einem Kauf von 28,5 Tausend gebrauchten Schwerlastkraftwagen innerhalb von sechs Monaten.