Aus diesem Grund hat Amerika aufgehört, Europa aufzubauen

Langnasen-Lastkraftwagen sind in den USA weit verbreitet, aber auch Flachnase-Frontlenker-Lastwagen im Euro-Stil waren einst in Nordamerika äußerst beliebt

Wenn Sie jemand bitten würde, einen Sattelschlepper für den Fernverkehr zu zeichnen, wie würde dieser aussehen? Das hängt davon ab, wo auf der Welt Sie sich befinden. Wenn Sie in Europa oder Asien ansässig sind, würden Sie wahrscheinlich ein LKW-Fahrerhaus mit flacher Front zeichnen, während diejenigen unter Ihnen aus Nordamerika etwas zeichnen würden, das wie ein Hundekopf mit Rädern und wahrscheinlich ohne Ohren aussieht.

Aber auch der „Cabover“-Lkw mit flacher Front (mit Fahrerhaus über dem Motor) erfreute sich einst in den USA großer Beliebtheit. Was geschah also? Es gibt sowohl Vor- als auch Nachteile für Frontlenker und „konventionelle“ Lkw mit langer Nase, aber der Grund, warum Europa und Amerika einst die gleichen Flachfront-Fahrerhäuser bevorzugten und seitdem unterschiedliche Straßen eingeschlagen haben, ist weitgehend auf die Gesetzgebung zurückzuführen, insbesondere auf Gesetze zur Gesamtlänge des Fahrzeugs.

Lkws in Europa müssen Vorschriften zur maximalen Gesamtlänge der kombinierten Lkw-Anhänger-Einheit einhalten, und im 20. Jahrhundert gab es auch in den USA ähnliche Gesetze. Doch nach einer Regeländerung in den späten 1970er Jahren betraf die maximale Längenvorgabe für amerikanische Lkw nur die Länge des Anhängers, nicht das gesamte Fahrzeug, und Lkw-Hersteller und Speditionen begannen, auf die größeren Langlenker-Fahrerhäuser umzusteigen.

Cabovers haben gegenüber herkömmlichen Lkw gewisse Vorteile, darunter bessere Sicht und verbesserte Manövrierfähigkeit, was ein weiterer Grund dafür ist, dass sie in Europa, wo die Straßen schmaler sind, gut funktionieren. In Amerika stellt dies jedoch kein so großes Problem dar, wo die Umstellung auf Langlenker-Fahrerhäuser den Fahrern mehr Schlafraum im Fahrerhaus und eine geringere Gesamthöhe des Fahrerhauses ermöglichte, was ihnen das Einsteigen erleichterte.

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Durch die Verlagerung des Motors vor das Fahrerhaus und die Verlängerung des Radstands des Fahrerhauses waren die Fahrer in den Lkws mit langer Front außerdem weniger Lärm und Vibrationen ausgesetzt, und weil sie nicht das gesamte Fahrerhaus nach oben kippen mussten, um an den Motor zu gelangen, Sie mussten nicht 30 Minuten damit verbringen, all diese Zeitschriftenexemplare wegzuräumen, um zu verhindern, dass sie in der Kabine herumfliegen, bevor sie Wartungsarbeiten durchführen konnten. Und schließlich ist da noch der Sicherheitsaspekt. Lkws sind in Europa auf nur 56 mph (90 km/h) begrenzt, aber amerikanische Lkw können viel schneller fahren, und wir wären nicht so scharf darauf, einen Unfall mit einem Sattelschlepper zu erleben, der 80 mph (130 km/h) fährt und nichts hat aber eine Windschutzscheibe vor uns.