Machen Sie nicht die Autopolitik für die hohen Kosten für Neufahrzeuge verantwortlich

5. Februar 2018

Moses Akaigwe

Als Geschäftsführer von National Trucks Manufacturers (NTM) Ltd., Kano, war IBRAHIM BAYERO einer der Stakeholder, die die Einführung des Nigerian Automotive Industry Development Plan (NAIDP) lange vor seinem Inkrafttreten am 1. Juli 2014 unterstützten. Mehr als drei Jahre später vertritt er die Ansicht, dass NAIDP, allgemein bekannt als Autopolitik, von der wirtschaftlichen Rezession der letzten Jahre betroffen sei, und betont, dass die hohen Kosten für Fahrzeuge daher nicht auf die Initiative zurückgeführt werden sollten . „Aber wir werden auch betonen, dass die Autopolitik vollständig umgesetzt werden muss, bevor wesentliche Änderungen vorgenommen werden können.“ Bayero sprach auch über die Auswirkungen des Imports von Gebrauchtfahrzeugen (Tokunbo) auf die lokale Autoindustrie.Auszug :

Nationale Lkw-Hersteller (NTM) National Trucks Manufacturers (NTM) Ltd, damals im Volksmund als Gidan Fiat bekannt, war eines der ersten Fahrzeugmontageunternehmen, das als Joint Venture zwischen der nigerianischen Bundesregierung und dem italienischen Fiat gegründet wurde. NTM war eine von fünf Joint-Venture-Vereinbarungen, die 1976 von der nigerianischen Regierung unterzeichnet wurden, um das Land zu einem Zentrum der Automobilindustrie in Afrika zu machen. Im Jahr 2003, während der Privatisierungsoffensive der Bundesregierung, wurden Mehrheitsanteile des sterbenden Unternehmens verkauft an ART Engineering & Investment im Rahmen der Bemühungen, angeschlagene Industrien im Land wiederzubeleben. Die Vereinbarung zwischen den beiden Parteien über den Verkauf der Anteile sah vor, dass die neuen Investoren die Einrichtungen des Unternehmens wiederbeleben würden und die nigerianische Bundesregierung ihrerseits die Gestaltung und Umsetzung der Industriepolitik abschließen würde, die Folgendes umfassen wird: Neue Automobilpolitik. Bis 2004 hatten die neuen Investoren von NTM die Wiederbelebung des Montagewerks abgeschlossen und weitere Hilfselemente in das gesamte Werk integriert, um die vollständige Montage, den Verkauf, Ersatzteile und Kundendiensteinheiten zu unterstützen. Zu diesem Zeitpunkt begann NTM mit der vollständigen Montage einer Vielzahl von Fahrzeugen, darunter schwere Lastkraftwagen, Kipper, leichte Lastkraftwagen, landwirtschaftliche Traktoren, Pick-ups und Motorräder. Von Fiat/Iveco bis Sinotruk. Mit der Schließung von NTM Nachdem Fiat Ende der 1980er Jahre den Montagebetrieb aufnahm, verkaufte Fiat schließlich seine Anteile an die nigerianische Bundesregierung zurück und beendete damit faktisch den Vertrag über die Montage von Fahrzeugen der Marken Fiat/Iveco. Nachdem die Privatisierung von NTM abgeschlossen war, konnten die neuen Investoren jede Fahrzeugmarke erkunden und auswählen, die sie im Werk montieren wollten. Nach langen Gesprächen mit mehreren Fahrzeugherstellern aus der ganzen Welt wurde die Auswahl von CNHTC (China National Heavy-Duty) getroffen. Duty Truck Company) wurde gegründet, um das Sortiment an Schwerlastkraftwagen anzubieten. Im Jahr 2004 unterzeichnete NTM eine Vereinbarung mit CNHTC über den Import von Komponenten für die Montage einer Reihe schwerer Lkw in Nigeria. Damals war NTM das erste Unternehmen, das das chinesische Fahrzeug (Sinotruk) auf dem nigerianischen Markt einführte, und das Modell hieß damals CNHTC Steyr. Einige Jahre später entwickelten unsere Hauptpartner ihr bestehendes Produkt durch lokale Entwicklung in Kombination mit internationaler Partnerschaft zur Sinotruk Howo-Fahrzeugreihe weiter. Der Grund für die Beliebtheit des Sinotruk Howo-Modells liegt in mehreren Faktoren, darunter seiner Erschwinglichkeit und Haltbarkeit die nigerianische Umwelt. Ebenso konnte NTM mehrere Vorschläge und Beiträge zur Entwicklung dieser Fahrzeugreihe einbringen, um sie besser an die nigerianische Fahrumgebung anzupassen. In der Anfangsphase standen viele Kunden in Nigeria dem chinesischen Produkt aufgrund von Befürchtungen zu niedrigen Preisen skeptisch gegenüber Qualität, aber wie wir bei NTM immer behauptet haben, hängt die Qualität der Produkte hauptsächlich vom Käufer ab. Als Unternehmen, das auf sein Image achtet und sich darauf konzentriert, seine langfristigen Ziele auf dem nigerianischen Markt zu erreichen, hat NTM bei der Qualität der für die Montage von Fahrzeugen importierten Komponenten keine Kompromisse eingegangen, was uns einen Vorteil gegenüber anderen verschaffte, da unsere Produkte von höchster Qualität waren Qualität und daraus resultierende Kundenzufriedenheit.Unterstützung der AutomobilpolitikAls Unternehmen, das sich mit der Montage von Fahrzeugen beschäftigt, erkannte NTM das enorme Potenzial im Nigerian Automotive Industry Development Plan (NAIDP) nicht nur für das Unternehmen, sondern für Nigeria als Ganzes. Es blieb die Pflicht jedes wohlmeinenden Nigerianers, an einem Teil des Prozesses zur Formulierung einer Automobilpolitik beteiligt zu sein, die die industrielle Entwicklung Nigerias vorantreiben und die Importabhängigkeit verringern würde, indem ein lebendiges und förderliches Umfeld für die Erreichung dieses Ziels geschaffen wird In allen Aspekten des Lebens werden Sie immer auf Neinsager stoßen, die den Status quo beibehalten möchten, da dies ihren jeweiligen Geschäftsinteressen besser dient. Der Hauptgrund hierfür könnte gewesen sein, dass es einfacher gewesen wäre, weiterhin komplett fertige Fahrzeuge für den lokalen Verbrauch nach Nigeria zu importieren. NTM untersuchte die größeren Vorteile, die sich aus der Einführung und Umsetzung einer ganzheitlichen Automobilpolitik in Nigeria ergeben würden, einschließlich der eventuellen Rückwärtsintegration für die Komponentenproduktion. Vier Jahre Automobilpolitik. Es wäre nicht möglich, denen zuzustimmen, die das Auto sagen Die Politik in Nigeria ist gescheitert. Ich sage das, weil die Autopolitik trotz der Tatsache, dass sie schon mehr als drei Jahre her ist, noch nicht vollständig umgesetzt wurde. Die hohen Kosten für Fahrzeuge sind nicht isoliert auf die Autopolitik zurückzuführen und es wäre höchst unverantwortlich, wenn jemand dies als Grund nennen würde. Natürlich gibt es ein geringes Produktionsvolumen, was zum Teil auf die Verlangsamung der Wirtschaft in den letzten zwei bis drei Jahren zurückzuführen ist. Ich bin mir sicher, dass jeder die aktuellen Wechselkurse auf dem Markt kennt, und das sollte auch der Fall sein im Vergleich zur Zeit der Einführung von NAIDP (für diejenigen, die einer Erinnerung bedürfen: N365 heute im Gegensatz zu N200 pro Dollar bei der Einführung von NAIDP, ungefähr). Allein diese Wechselkursänderung hat erhebliche Auswirkungen auf die Endkosten aller importierten Waren. Der Erfolg oder Misserfolg einer Politik sollte alle Faktoren berücksichtigen, bevor ein Anspruch geltend gemacht wird. Ja, es stimmt, dass eine größere Schirmherrschaft, sowohl seitens der Regierung (als größter Abnehmer im Land) als auch aus privaten Quellen, dies tun würde Sie wirken sich positiv auf das Produktionsvolumen aus und geben lokalen Montagewerken dadurch die Möglichkeit, die Kosten in einigen Bereichen zu senken – Skaleneffekte. Die endgültigen Kosten des montierten Fahrzeugs werden jedoch nicht allein von den Montagewerken bestimmt. Das aktuelle Wirtschaftsklima sowie andere Faktoren wie Komponentenkosten, Transport von Komponenten auf dem Seeweg, auf der Straße, auf der Schiene, Stromkosten, Zinssätze, Wechselkurse usw. tragen alle zu den Endkosten des Produkts bei .Zeit für eine Überprüfung?Wir sind uns einig, dass es Zeit für eine Überprüfung der Automobilpolitik ist, jedoch nicht in dem Sinne, wie dies möglicherweise auf dem jüngsten Forum der Industrie- und Handelskammer von Lagos (LCCI) kommuniziert wurde. Die Wahrheit ist, dass einer der grundlegenden Aspekte zum Zeitpunkt der Einführung von NAIDP darin bestand, einen Ausschuss zu haben, der aus verschiedenen Interessenvertretern des Sektors sowie Regierungsbehörden bestand, um die Fortschritte kontinuierlich zu überwachen. Die Forderung nach einer Überprüfung der Automobilpolitik in bestimmten Bereichen ist in Wirklichkeit eine Verschleierung ihrer Umkehrung, und damit sind wir definitiv nicht einverstanden. Wenn es aufrichtig ist, die Automobilpolitik zu überprüfen, um sie zum Wohle der Branche zu ändern, dann wird NTM die volle Unterstützung haben. Aber wir betonen auch, dass die Automobilpolitik vollständig umgesetzt werden muss, bevor wesentliche Änderungen oder Entscheidungen getroffen werden können. Wie das Sprichwort sagt, ist die Summe aller Teile größer als das Ganze und daher müssen alle Beteiligten in der Branche sowie der Endverbraucher zusammenarbeiten, um diese Erschwinglichkeit zu erreichen. Einerseits hat NTM als Unternehmen Standards einzuhalten, Deshalb werden wir niemals Kompromisse bei der Qualität unserer Produkte eingehen, indem wir schlechtere Spezifikationen für das endgültige Fahrzeug einführen. Die Qualität unserer Produkte ist in dem Sinne nicht verhandelbar, dass sie stets die bestmögliche Qualität aufweisen. Gleichzeitig sind wir uns des allgemeinen Kostenanstiegs bewusst und möchten daher unseren Beitrag dazu leisten Um den Endpreis zu senken, haben wir in einigen Fällen unsere Produktionskosten durch Rationalisierung reduziert, aber auch unsere Gewinnmargen beim Endprodukt verringert. Allerdings können Fahrzeugmonteure die Zinssätze für die Endverbraucher, die kaufen, nicht direkt beeinflussen unsere Produkte. Wenn Sie die Zinsänderungen in den letzten drei Jahren untersuchen, werden Sie feststellen, dass sie gestiegen sind und dadurch die Kosten für die Endnutzer gestiegen sind, die sich Geld für den Kauf von Fahrzeugen leihen. Wir sollten auch die Zinssätze untersuchen, die die Eigentümer dieser Fahrzeuge zahlen Unwürdige Straßenfahrzeuge bieten ihre Dienste an, um zu sehen, ob sie in den letzten drei Jahren an Wert verloren haben. Es ist wichtig, sich mit der Selbstveränderung zu befassen, bevor man mit dem Finger darauf zeigt, dass sich andere verändern sollen. Wenn in irgendeinem Bereich Ihres Unternehmens Kostensteigerungen eingeführt werden, steigt letztendlich der endgültige Verkaufspreis Ihres Produkts, und dieser Anstieg kann abgefedert werden, wenn Sie dazu bereit sind Optimieren Sie Produktionsprozesse und reduzieren Sie Ihre Margen, was NTM bereits umgesetzt hat, um sicherzustellen, dass wir unseren Kundenstamm pflegen und deren Zufriedenheit garantieren. Gebrauchtfahrzeuge (tokunbo) Die einfache Antwort lautet „Ja“. Tokunbo-Fahrzeuge sind ein Problem für die lokale Industrie. Trotz der Rhetorik möchte ich darauf hinweisen, dass diese sogenannte Erhöhung der Zölle auf Tokunbo-Fahrzeuge nicht auf NAIDP zurückzuführen ist. Vor der Einführung von NAIDP gab es immer Zölle auf die Einfuhr von Tokunbo-Fahrzeugen, die je nach Fahrzeugtyp zwischen 10 und 35 Prozent lagen.

Dennoch beschlossen einige skrupellose Elemente, die Autopolitik zu nutzen, um die unwissende Öffentlichkeit auszunutzen. Die NAIDP (oder Autopolitik) führte einfach einen Standardzollsatz für alle Tokunbo-Fahrzeuge mit einem Pauschalsatz von 35 Prozent ein. Vor der Einführung von NAIDP wurde auf einen gebrauchten SUV ein Einfuhrzoll von 35 bis 50 Prozent erhoben. Jetzt beträgt der Satz einen pauschalen Einfuhrzoll von 35 Prozent. Warum haben dann einige Gebrauchtwagenhändler ihren Endverkaufspreis um bis zu 70 Prozent erhöht und angegeben, dass dies auf NAIDP zurückzuführen sei? Und angesichts der Schließung der Landgrenzen bin ich mir nicht sicher, ob das den gewünschten Erfolg hatte Dadurch können möglichst viele skrupellose Elemente wieder Wege finden, das System zu umgehen und über die Landgrenzen zu importieren. Trotz der Versuche der Bundesregierung, den Import von Tokunbo-Fahrzeugen zu reduzieren, hatte dies also nur begrenzte Auswirkungen. Wieder einmal kommen wir zu dem Punkt, dass die vollständige Umsetzung des NAIDP erforderlich ist, zu dem auch ein nationales Fahrzeugregistrierungssystem gehört . Dieses System erfordert, dass jede Person oder jedes Unternehmen, das neue oder gebrauchte Fahrzeuge nach Nigeria importiert, in der Datenbank registriert wird. Sobald das Fahrzeug Nigeria erreicht, ist der Importeur dafür verantwortlich, alle Zoll- und Steuerzahlungen zu leisten und dann die Daten des Fahrzeugs einzugeben (Motor-, Fahrgestellnummern oder VIN-Schilder) sowie Nachweise über den Einfuhrhafen und die an die Datenbank gezahlten Zölle. Auch die anderen Regierungsbehörden wie der Zoll werden diese Angaben prüfen und verifizieren. Bevor das Fahrzeug beim Federal Road Safety Corps (FRSC) und der Vehicle Inspection Organization (VIO) registriert werden kann, müssen die Angaben vor der Ausstellung des Fahrzeugkennzeichens und des Fahrzeugscheins überprüft werden. Auf diese Weise werden ordnungsgemäße Kontrollen durchgeführt, um sicherzustellen, dass alle Fahrzeuge über die richtigen Kanäle importiert und die richtigen Zölle entrichtet werden. Ohne die vollständige Umsetzung dieses Fahrzeugregistrierungssystems bezweifeln wir, dass diese Maßnahmen positive Auswirkungen haben werden die Reduzierung der Einfuhr von Tokunbo-Fahrzeugen. Es sollte auch erwähnt werden, dass die Regierung Tokunbo-Fahrzeuge nicht verboten hat. Es reduzierte lediglich die Notwendigkeit ihrer Einfuhr. Viele Unternehmen und Einzelpersonen wechseln ihre neuen Fahrzeuge nach einem Zeitraum von drei bis vier Jahren. Somit werden lokal montierte, brandneue Fahrzeuge nach diesem Zeitraum als Gebrauchtfahrzeuge auf dem nigerianischen Markt erhältlich sein. Das bedeutet, dass diese Maßnahmen auch nicht darauf abzielen, den Bedarf an Tokunbo-Händlern zu beseitigen, sondern sie lediglich vollständig in die neue Automobilindustrie einzubinden. Installierte Kapazität für Lastkraftwagen in NigeriaJa, allein die installierte Jahreskapazität von NTM kann die Anforderungen erfüllen Gesamtnachfrage des nigerianischen Marktes nach brandneuen Schwerlastkraftwagen. Die Gesamtkapazität übersteigt also diesen Jahresbedarf. Daher sollte niemand an der Fähigkeit zweifeln, die lokale Nachfrage zu befriedigen. Wir können kategorisch sagen, dass NTM allein die Nachfrage des lokalen Marktes nicht nur nach brandneuen Schwerlastkraftwagen, sondern auch nach landwirtschaftlichen Traktoren decken kann, wenn wir uns an den offiziellen Importstatistiken orientieren, die vierteljährlich oder jedes Jahr für brandneue Fahrzeuge veröffentlicht werden. Die Frage sollte dann sein: Wenn ein einziges örtliches Montagewerk wie NTM diese Anforderungen erfüllen kann, warum wird dann nicht die Unterstützung von staatlicher und privater Seite gewährt?