Gescheiterte Industrialisierung: Luxusbusse sterben aus, da die Preise über 150 Mio. N steigen

1. August 2017

Von Moses Akaigwe

Das Versäumnis aufeinanderfolgender nigerianischer Regierungen, die vielfältigen Industrialisierungsagenda des Landes vollständig umzusetzen, belastet nun die Transportbranche und droht, die Betreiber aus dem Geschäft zu drängen.

Dies liegt daran, dass die Kosten für eine Einheit eines Luxusbusses von Mercedes Benz oder Marcopolo auf über 150 Millionen Naira gestiegen sind, während sie vor einigen Jahren für solche Fahrzeuge weniger als 100 Millionen Naira gezahlt haben.

Aber diejenigen, die das Entwicklungs- und Industrialisierungsprogramm des Landes seit der Unabhängigkeit im Jahr 1960 verfolgt haben, haben die Situation auf das Versäumnis der Bundesregierung zurückgeführt, eine effiziente Industrialisierungspolitik umzusetzen, die Nigeria zu einem Produktions- und Industrieland gemacht hätte, das in der Lage gewesen wäre, eigene Automobile herzustellen.

Sie gingen davon aus, dass Nigeria in den sechziger und frühen 1970er Jahren sein Industrialisierungsprogramm mit Ländern wie Brasilien und mehreren südostafrikanischen Ländern begann, bedauerten jedoch, dass viele dieser Länder heute ihre eigenen Fahrzeuge herstellen, während Nigeria immer noch ein Nettoimporteur von Automobilen ist.

Heutzutage stehen Luxusbusse jedoch kurz vor dem „Aussterben“, da Überlandtransporteure, die die Großabnehmer sind, seit Jahren nicht mehr in der Lage sind, ihre Flotte aufzufüllen, da die Preise der Fahrzeuge weiterhin über ihre Kaufkraft hinaus steigen.

Die Busse werden auch Reisebusse genannt, wenn sie so gebaut sind, dass sie den Bequemlichkeiten und dem Komfort von Fernreisenden entsprechen (z. B. mit Funktionen wie einer Toilette).

Eine Untersuchung des Busmarktes und des relevanten Transportsegments ergab, dass gut ausgestattete neue Reisebusse, die auf dem beliebten Motor/Fahrgestell von Mercedes-Benz und denen einer anderen angesehenen Marke, Scania, basieren, zwischen 140 und 150 Millionen Naira kosten, um auf die Straße zu kommen.

Die Berechnung umfasst die Kosten ab Werk, Fracht, Bankgebühren, Zoll und Versicherung für Busse, die von Marcopolo und Irizar auf einem Mercedes-Benz 0500-Motor/Fahrgestell oder einem Scania 360 gebaut wurden.

Das sichtbare Ergebnis ist, dass die Transportunternehmen, insbesondere diejenigen, die bisher nur Luxusbusflotten betrieben, entweder mit unangenehmen Folgen auf die billigeren chinesischen Versionen zurückgegriffen haben oder auf Minibusse umgestiegen sind (die in vielen Teilen der Welt für weniger anspruchsvolle Zwecke wie Shuttle-Dienste eingesetzt werden). und leichte Frachtlieferungen).

Der Präsident der Association of Luxury Bus Owners (ALBON), Sir Dan Okemuo, beklagte die „düstere Situation“, in der sich die Transportunternehmen aufgrund der steigenden Preise für Luxusbusse befanden, und sagte, dass nur wenige Mitglieder der Vereinigung dazu in der Lage gewesen seien haben in den letzten Jahren neue Busse angeschafft.

Diejenigen, die chinesische Unternehmen für jeweils etwa 80 Millionen Naira gefördert haben, scheinen mit ihren Leistungen und der Qualität auf der Straße nicht zufrieden zu sein. Dies bedeute, erklärte er, dass die Kapitalrendite im heutigen Straßentransport eine schwierige Aufgabe sei.

Das Transportunternehmen führte die exorbitanten Preise der Luxusbusse auf den niedrigen Wert des Naira im Tausch gegen den Dollar und die Erhöhung der Zölle auf die Busse von 10 Prozent auf 35 Prozent im Jahr 2014 zurück. Er identifizierte weitere Herausforderungen für den Personentransport als die Bedrohung durch bewaffnete Räuber, sich verschlechternder Zustand der Autobahnen und hohe Wartungskosten.

Okemuo, Vorsitzender von Dan Dollars Motors Ltd, einem Transportunternehmen für Luxusbusse, erinnerte daran, dass damals ein Dollar für etwa 150 Naira getauscht wurde und der Zoll auf 10 Prozent festgelegt war, den durchschnittlichen Kosten für den Einbau eines neuen Luxusbusses Die Straße kostete weniger als N80 Millionen.

Da der Dollar-Naira-Wechselkurs im letzten Jahr jedoch auf über 500 Naira kletterte und derzeit bei etwa 360 N liegt, was unangenehme Auswirkungen auf die Landekosten der großen Busse hatte, sagte er, würden viele seiner Kollegen lieber ihre alten Fahrzeuge überholen oder sich die kleineren beschaffen Versionen in Vielfachen.

„Wenn Sie zu diesem hohen Preis einen guten Luxusbus kaufen, wie können Sie dann Ihr Geld zurückerhalten? Selbst in den nächsten 10 Jahren werden Sie Ihre Investition nicht amortisieren können, ganz zu schweigen von der Erzielung von Gewinnen in einer Zeit, in der das gesamte Geld, das ein Bus verdient, aufgrund des schlechten Straßenzustands in die Wartung fließt, was zu Abnutzung führt am Fahrzeug“, bemerkte der ALBON-Präsident.

Als Reaktion auf die Entwicklung bestätigte Herr Mirko Plath, Geschäftsführer von Weststar Associates Ltd, dem autorisierten Generalhändler von Mercedes-Benz-Fahrzeugen in Nigeria, dass der hohe Tarif für die Busse und der ungünstige Wechselkurs zwei Hauptfaktoren seien, die die Preise für Reisebusse in die Höhe trieben außerhalb der Reichweite.

„Der C&F-Wert (Kosten und Fracht) wurde von den Herstellern gesenkt“, bemerkte Plath, der über den für Luxusbusse bei Weststar zuständigen Manager, Herrn Ifeanyi Igbokwe, sprach. „Aber die oben genannten Faktoren erhöhten die Endkosten zusätzlich.“

In ähnlicher Weise beklagte der Geschäftsführer von COSPAM Nigeria Ltd, dem Vermarkter von Scania-Bussen, Herr Nath Okekeocha, die Auswirkungen von Devisen und hohen Zöllen auf die Landekosten der Busse und erklärte: „Niemand kauft; Die Nachfrage nach Luxusbussen ist jetzt gleich null.“

Der COSPAM-Geschäftsführer gab bekannt, dass die Transportunternehmen, die früher viele Einheiten der Luxusbusse auf einmal beschafften, jetzt Angst haben, auch nur einen einzigen zu kaufen, weil sie befürchten, dass sie ihre Investitionen angesichts von Herausforderungen wie den Auswirkungen von Unfällen nicht amortisieren können Straßenschäden, Pannen und steigende Wartungskosten.

Er erklärte, dass der Einsatz von Minibussen nicht die notwendige Lösung sei, da diese nicht für den Fernverkehr gebaut seien und auf verschiedenen Strecken im ganzen Land in viele Unfälle verwickelt seien.

Okekeocha sagte, Appelle an die Bundesregierung hinsichtlich Anreizen und der Zuteilung von Devisen zu Vorzugspreisen hätten bisher nicht die gewünschten Ergebnisse gebracht.

Sowohl die Busimporteure als auch die Busbetreiber, die sich zu diesem Thema äußerten, argumentierten, dass eine spezielle Devisenzuteilung für den Import der Busse sowie eine Senkung der Zölle die Preise für Luxusbusse erheblich senken würden.

„So wie die Regierung einen speziellen Wechselkurs für Pilgerfahrten festlegt, sollte sie auch sicherstellen, dass Busbetreiber die gleichen Privilegien genießen, da dies gleichermaßen dazu beitragen würde, die Kosten für den Kauf von Luxusbussen für den Massentransport zu senken“, bemerkte Igbokwe.

Er argumentierte, dass die Regierung Anreize schaffen sollte, die sicherstellen, dass ihr Geschäft rentabel bleibt, da sich die politischen Entscheidungsträger darüber im Klaren sind, dass der Straßenverkehr in Nigeria ein wichtiges Fortbewegungsmittel ist und täglich Tausende von Menschen von Stadt zu Stadt ziehen.

Ein anderer beliebter Transportunternehmer und Vorstandsvorsitzender von ABC Transport Plc, Herr Frank Nneji, wiederholte jedoch die Forderung nach Zugeständnissen bei Tarifen und Devisen und plädierte für die Produktion von Luxusbussen in Nigeria unter Nutzung der Anreize, die das Unternehmen bietet Automobilpolitik.

Nneji, der derzeit Shacman- und Forland-Lkw sowie BAW-Minibusse in Enugu montiert (alles über eine Tochtergesellschaft von ABC Transport namens Transit Support Services), beschrieb die lokale Produktion als dauerhaftere und langfristigere Lösung und argumentierte, dass die Zusammenarbeit mit Eigentümern von Wenn Busmarken entsprechende Modelle vor Ort produzieren würden, würden die Preise deutlich sinken.

Er betonte weiter, dass dies zusätzlich zur Stimulierung der Entwicklung von Verknüpfungsindustrien wie der Herstellung lokaler Inhalte fördere.

„Die 500 Shacman-Schwerlastkraftwagen, die die Dangote Group kürzlich bei uns bestellt hat, sind ein gutes Beispiel. Wir haben Tausende von Reifen importiert, um die Fahrzeuge bei ANAMMCO zusammenzubauen. Dies ist ein Geschäft, das der lokalen Reifenindustrie zugute gekommen wäre, wenn wir eine lebensfähige Automobilindustrie mit motivierten lokalen Content-Anbietern gehabt hätten“, sagte Nneji.

Doch nicht nur bei den großen Bussen sind Preissenkungsmaßnahmen nötig, um sie erschwinglich zu machen, auch wenn die Preise für die Kleinbusse erheblich gestiegen sind. Beispielsweise wird ein 14-sitziger Toyota Hiace mit Hochdach, der vor einigen Jahren weit unter 20 Mio. N kostete, jetzt für 27,5 Mio. N verkauft, während sein schärfster Konkurrent, Nissan Urvan, jetzt für 22 Mio. N verkauft wird. Die chinesischen Versionen, die für einige Transportunternehmen attraktiv geworden sind, bleiben unter 20 Millionen Naira.

Aber die Dominanz der Minibusse auf allen Fernstrecken, einschließlich Lagos-Abuja, Lagos-Onitsha/Owerri Port-Harcourt und Abuja zu verschiedenen Zielen an der Ostflanke, hat große Sicherheitsbedenken mit sich gebracht.

Neben dem Argument, dass die Minibusse nicht für den Langstreckenverkehr gebaut seien, stehen sie auch wegen ihrer Beteiligung an vielen tödlichen Unfällen in vielen Teilen des Landes in der Kritik.

Auf Anfragen von Daily Sun antwortete Bisi Kazeem, Korpskommandant und Sprecher des Federal Road Safety Corps (FRSC), dass es keine Regelung gäbe, die Kleinbussen den Fernverkehr verbietet. Ihm zufolge nutzt das FRSC vielmehr das Road Transport Safety Standardization Scheme (RTSSS) als Mittel, um die Einhaltung der Vorschriften durch die Benutzer solcher Fahrzeuge und alle Flottenbesitzer sicherzustellen.

Kazeem, der öffentliche Bildungsbeauftragte des Corps, erklärte: „Es gibt keine Probleme mit der Kategorie solcher Fahrzeuge (Kleinbusse). Die Einhaltung der Verkehrsregeln und Sicherheitsvorschriften ist der Schlüssel und das war der Kern von RTSSS.“

Unter anderem verpflichtet das System Unternehmen, Behörden und Organisationen, die Flotten von (mindestens fünf) Fahrzeugen betreiben, auf angemessene Schulungen zu achten und Sicherheitsabteilungen unter der Leitung von Managern einzurichten, um sicherzustellen, dass Sicherheits- und Wartungsvorschriften nicht verletzt werden.

Nneji bekräftigte die Notwendigkeit einer strikten Einhaltung von Sicherheitsstandards beim Betrieb der Minibusse und erklärte, dass neben den steigenden Kosten für die Anschaffung der Reisebusse auch die Kleinbusse jetzt von den Transportunternehmen bevorzugt werden, weil sie sich vergleichsweise besser auf den schlechten Straßen gegenüber manövrieren lassen das Land als das erstere.

Er räumte ein, dass der massive Einsatz der Minibusse für den kommerziellen Betrieb auf Fernstrecken, einschließlich Lagos-Accra, „eine Anomalie“ sei, gegen die die Fahrzeugbesitzer wenig oder gar nichts unternehmen könnten. „Außerdem gehen die Transporteure auf die Wünsche der Kunden ein.

Der Markttrend tendiert zu Kleinbussen“, sagte der CEO von ABC Transport.

Um Lösungen für die steigenden Kosten bei der Beschaffung neuer Busse und andere Herausforderungen zu finden, mit denen der Sektor konfrontiert ist, trafen sich ALBON und ein anderer Dachverband von Transporteigentümern – die Association of Mass Transit Operators of Nigeria (AMTO) – vor einigen Wochen in Enugu vor und beschlossen, zu fusionieren.

Als Folge des Enugu-Forums veranstalteten die Besitzer von Luxusbussen und andere Verbände des Straßenpersonenverkehrs am 22. Juni 2017 in Lagos eine Konferenz mit dem Beschluss, sich zu einem allumfassenden Dachverband für alle zwischenstaatlichen Busverbände in etwa zusammenzuschließen zwei Monate.

ALBON, AMTO, die Benin Transport Owners Association (BTOA) und andere Straßentransportunternehmen, die an der ersten Konferenz in Lagos teilnahmen, einigten sich darauf, landesweit Kontakt zu allen zwischenstaatlichen Straßenpersonentransportunternehmen aufzunehmen, um sicherzustellen, dass sie Teil der Fusion sind.

Auf der Konferenz wurde ausführlich über die großen gemeinsamen Herausforderungen beraten, vor denen alle Besitzer/Betreiber von zwischenstaatlichen Straßenpersonenbussen in Nigeria stehen, sowie über die dringende und zwingende Notwendigkeit, dass sie als ein einheitliches und landesweites Gremium zusammenkommen, um Strategien zur Bewältigung der Herausforderungen zu entwickeln .

In seiner Grundsatzrede nannte Okemuo, der auch Vorsitzender des Lenkungsausschusses der Koalition ist, schlechte Straßeninfrastruktur, Unsicherheit und steigende Kosten für importierte Busse als einige der größten Herausforderungen für Transportunternehmen, für die der neue Verband nach Lösungen suchen werde.

Er beklagte die Unfähigkeit der Transportunternehmen, ihre Flotten aufgrund der unerschwinglichen Kosten für die Anschaffung neuer Reise- und Minibusse aufzufüllen.

Die Transportunternehmen beschlossen außerdem, dass der vorgeschlagene allumfassende Verband mit sofortiger Wirkung die Dienste eines Mitglieds des Chartered Institute of Logistics of Nigeria (CILT) als Berater in Anspruch nehmen sollte.

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