Navistar bereitet neuen nordamerikanischen Antriebsstrang vor

Nach mehr als fünfjähriger Entwicklungszeit zusammen mit den Nutzfahrzeug-Schwestermarken Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus und RIO wurde der brandneue International S13 Integrated Powertrain geboren.

International Truck hat am Dienstag seinen neuen, intern entwickelten und konstruierten Antriebsstrang vorgestellt – das erste neue On-Highway-Produkt von International, seit die Aufsichtsbehörden im vergangenen Juli die Übernahme von Navistar durch die Volkswagen-Tochter Traton Group genehmigt haben.

Als Paccar 2017 sein von Eaton entwickeltes automatisiertes 12-Gang-Getriebe für seine Modelle Kenworth und Peterbilt vorstellte, war Navistar der einzige große nordamerikanische Lkw-OEM ohne vertikal integrierten Antriebsstrang. Im selben Jahr übernahm das damalige Volkswagen Truck & Bus offiziell einen Anteil von mehr als 16 % an Navistar und brachte nach mehr als fünfjähriger Entwicklung zusammen mit den Nutzfahrzeug-Schwestermarken Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus und RIO das völlig neue Modell Navistar auf den Markt International S13 Integrated Powertrain war geboren – „Integration basiert auf Zusammenarbeit“, sagte Michael Grahe, Executive Vice President of Operations bei Navistar.

Der S13 Integrated Powertrain basiert auf einem modularen Designansatz, der eine umfassende Anpassung ermöglicht, und besteht aus drei unterschiedlichen Komponenten: einem Motor, einem Getriebe und einem Nachbehandlungssystem – alle gleichzeitig entworfen und entwickelt, um die Kompatibilität und Integration zwischen den Systemen sicherzustellen.

Der S13-Motor wurde mit Blick auf die Technologie der selektiven katalytischen Reduktion (SCR) als primäre Technologie zur Emissionsreduzierung entwickelt, verfügt über keinen Abgasrückführungskühler (AGR) und leitet unter normalen Motorbetriebsbedingungen 100 % der Abgase zum Turbolader. Das Herzstück des Der neue Antriebsstrang ist der 13-Liter-International-S13-Motor und seine sieben Motorleistungsoptionen, die bis zu 515 PS und 1.850 lb-ft Drehmoment bieten.

„Wir sehen die Zukunft überwiegend im 13-Liter-Markt, weil er das beste Gewichts-Leistungs-Verhältnis bietet“, sagte Grahe und fügte hinzu, dass der 12,4-Liter-A26-Motor von International irgendwann auslaufen wird.

Navistar geht davon aus, dass bis 2030 die Hälfte aller verkauften Neufahrzeuge emissionsfrei sein werden, bevor der Anteil im Jahr 2040 bei 100 % liegt.

„Der Verbrennungsmotor wird noch viele Jahre lang benötigt werden“, sagte Mathias Carlbaum, Präsident und CEO von Navistar, und bemerkte, dass der S13 „der größte Schritt in Richtung CO2-neutraler Transport war, den unser Unternehmen jemals gemacht hat … aber dies ist der letzte Verbrennungsmotor, den wir jemals entwickeln werden.“ .“

Der auf dem 12,7-Liter-Hubraum des Scania Super basierende S13-Motor mit niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment ermöglicht weniger Kraftstoffeinspritzungen und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Der S13-Motor verfügt über keinen AGR-Kühler (selektive katalytische Reduktion ist das wichtigste Mittel zur Emissionsreduzierung) und leitet 100 % der Abgase zum Turbolader mit fester Geometrie – ein Prozess, der eine vollständigere Kraftstoffverbrennung gewährleistet und den Eintritt saubererer Luft ermöglicht der Brennkammer im Ansaugzyklus, um die Rußbildung zu verringern und gleichzeitig die Leistung zu steigern. Durch den Verlust eines Turboladers mit variabler Geometrie und eines AGR-Kühlers entfallen etwa 6.000 US-Dollar an potenziellen Reparaturen, sagte Darin Vehlewald, Direktor für On-Highway-Marketing bei Navistar.

Durch den Wegfall des AGR-Kühlers aus dem Verbrennungsprozess wird auch die Menge an Ruß und Partikeln reduziert, und der sauberere Verbrennungszyklus ermöglicht längere Wartungsintervalle, während gleichzeitig die Notwendigkeit eines aktiven Regenerationszyklus und des Dieseloxidationskatalysators entfällt. David Hillman, Director Integrated Powertrain Marketing bei Navistar, fügte hinzu, dass AGR nur dazu dient, den Katalysator warm zu halten.

Für die Laufbuchsen, Ringe und Lager werden reibungsarme Materialien und Oberflächen verwendet. Durch das Design wurde auf die nachgeschaltete Kraftstoffeinspritzdüse verzichtet und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe arbeitet mit einem niedrigeren Druck von 1.800 bar (der A26-Motor von International arbeitet mit 2.500 bar). Hillman sagte, dass die Druckreduzierung zu weniger innerer Reibung führt und mehr Kraft auf die Räder überträgt.

Zu den weiteren Motormerkmalen gehören ein Design mit zwei obenliegenden Nocken und eine Nockenabdeckung und Ölwanne aus Aluminiumguss, ein Verdichtungsverhältnis von 23:1 (A26 ist 20,5:1) und eine Dekompressionsbremse für maximale Motorbremsleistung. Der verdichtete Graphiteisenblock des S13-Motors in Kombination mit einer Nockenwellenabdeckung und einer Ölwanne aus Gussaluminium trägt dazu bei, dass dies der leichteste 13-Liter-Antriebsstrang ist, der in Nordamerika erhältlich ist, und etwa 30 Pfund leichter als die Kombination aus dem A26-Motor von International und dem 12-Liter-Motor von Eaton. Speed ​​Endurant und Cummins Nachbehandlungssystem.

Das Nachbehandlungssystem umfasst ein zweistufiges SCR-Katalysatorsystem im kompakten One-Box-Design.

Mathias Carlbaum, Präsident und CEO von Navistar, sagte am Dienstag, dass der neue S13-Motor der letzte Verbrennungsmotor sein wird, den das Unternehmen jemals entwickelt hat, wenn es bis 2040 zu 100 % emissionsfrei wird.

Das erste von International angebotene kommerzielle Getriebe, das International T14, ist ein vollautomatisches 14-Gang-Schaltgetriebe mit elektronischem Kupplungsaktuator für schnellere und sanftere Schaltvorgänge. Hinter dem neuen 13-Liter-Diesel verbirgt sich das International T14 – ein vollautomatisches 14-Gang-Getriebe Schaltgetriebe und das erste kommerzielle Getriebe von International.

Wenn der Motor das Herzstück des neuen Antriebsstrangs sei, sagte Göran Nyberg, Executive Vice President Commercial Operations bei Navistar, dass das Getriebe „eine Art Gehirn“ sei.

Hillman betonte, dass das neue Getriebe vollautomatisch sei und nicht von einem bestehenden Schaltgetriebe übernommen worden sei. „Es war nie anders als vollautomatisch konzipiert“, sagte er.

Der T14 verfügt über ein Planetengetriebe, das eine kompakte Bauweise und optional programmierbare Rückwärtsgänge unterstützt. Dieses Getriebe verfügt über zwei Kriechgänge für eine verbesserte Startfähigkeit bei schwerer Last und beim Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit. Ausgestattet mit einer tiefen Übersetzung im unteren Drehzahlbereich und sanften Schaltvorgängen bietet der T14 die Effizienz eines Direktantriebs in einem Overdrive-Paket.

Als Teil des Clean-Sheet-Designs maximieren die Schaltlogik und integrierte Softwaresteuerungen Effizienz und Leistung, was zu einem Gangwechsel führt, der mit der Motordrehzahl synchronisiert ist.

Der elektronische Kupplungsaktuator ermöglicht sanfteres und schnelleres Schalten. Seine Bedienelemente sind in den Motor integriert, um eine verbesserte Schaltleistung zu gewährleisten, und da er elektronisch ist, verbraucht er keine Systemluft – praktisch beim Hin- und Hermanövrieren in großer Höhe.

Der S13 Integrated Powertrain bietet mehr Leistung, wobei das volle Drehmoment bei 900 U/min zur Verfügung steht, um das Fahrverhalten zu unterstützen. Mit den Modi „Economy“, „Performance“ und „Performance+“ haben Fahrer die Möglichkeit, im laufenden Betrieb zu schalten. Darüber hinaus sind intelligente Schaltfunktionen wie Sprungschaltung und Wenderadiusversätze enthalten.

Neben mehreren Schaltfunktionen bietet das T14-Getriebe Optionen für Manöver bei niedriger Geschwindigkeit, Berganfahrmodus und anfängliche Fahrzeugbewegungsmodi.

OnCommand Connection, die Plattform für vernetzte Dienste von Navistar, wird standardmäßig bei Geräten mit integriertem S13-Antriebsstrang zur Verfügung stehen und programmierbare Parameter, Over-the-Air-Kalibrierungsänderungen und Software-Updates bieten. International 360, das Service-Kommunikationstool von Navistar, das den Reparaturprozess beschleunigen und die Händlerkommunikation optimieren soll, ist ebenfalls eine verfügbare Option für Kunden.

Der S13 Integrated Powertrain wird bei Lkw der Serien LT und RH Standard sein und ab nächsten Sommer im kürzlich erweiterten Powertrain-Produktionswerk des Unternehmens in Huntsville im Norden Alabamas gebaut werden. Navistar hat im Februar 2020 mit einer Anfangsinvestition von 125 Millionen US-Dollar den Grundstein für eine 110.000 Quadratfuß große Erweiterung des Werks in Huntsville gelegt. Seitdem wurden weitere 65 Millionen US-Dollar bereitgestellt, um die Produktionskapazitäten zu erweitern und zukünftiges Wachstum zu unterstützen. Die Auftragsbücher werden im Oktober geöffnet.

Der S13 Integrated Powertrain basiert auf einem reinen Design und besteht aus drei unterschiedlichen Komponenten – einem Motor, einem Getriebe und einem Nachbehandlungssystem – die alle gleichzeitig entworfen und entwickelt wurden, um maximale Kompatibilität und Integration zwischen den Systemen zu gewährleisten.