Die neue Getriebereihe von Scania erklärt

13:00 Do 8. Okt. 2020 | Gepostet von UKHAULIER

Die Entwicklung der neuen AMT-Getriebereihe (Automated Manual Transmission) von Scania war ein großes Unterfangen, das von Grund auf neu begann. Das neue Sortiment, das das seit langem etablierte und bekannte Scania Opticruise-Branding beibehält, weist keine Gemeinsamkeiten mit dem bestehenden Sortiment auf. Mit ihrer Fülle an Leistungsverbesserungen sind die neuen AMTs darauf ausgelegt, auch in diesem Jahrzehnt wettbewerbsfähig zu bleiben.

„Mir gefällt das abgedroschene Klischee, dass man mit einem leeren Blatt Papier beginnt, aber das war hier tatsächlich der Fall“, sagt Jimmy Larsson, Senior Manager und Leiter der Getriebeentwicklung bei Scania Research and Development. „Die Aufgabe des Teams bestand darin, Getriebe zu entwickeln, die allen unterschiedlichen Anforderungen des nächsten Jahrzehnts gerecht werden, insbesondere in Bezug auf Kraftstoffverbrauch, Fahrverhalten und Nachhaltigkeit. Außerdem können mit der neuen Baureihe Fahrzeuge mit hohem Gesamtzuggewicht eine schnelle Achsschaltung nutzen und gleichzeitig die erforderliche Startfähigkeit beibehalten.“

Scania hat eine lange Tradition darin, Antriebsstränge mit niedrigen Drehzahlen und hohem Drehmoment als Schlüsselelemente für einen niedrigen Kraftstoffverbrauch anzubieten. Denn wenn er über das Drehmoment und die Fähigkeit verfügt, den Lkw bei niedrigen Motordrehzahlen anzutreiben, wird weniger Kraftstoff verbraucht, da einfach bei jedem vierten Kolbenhub Kraftstoff in einen Zylinder eingespritzt werden muss.

In der Praxis sind hierfür hochkomplexe Berechnungen erforderlich, bei denen eine Vielzahl von Faktoren zu berücksichtigen sind. Wenn die Motordrehzahl während der Fahrt zwischen 1.050 und 1.150 U/min gehalten werden kann, können im Vergleich zu Antriebsstrangkonfigurationen mit höherer Drehzahl erhebliche Mengen Kraftstoff eingespart werden. Die Kombination aus dem hohen Drehmoment der neuen Motoren und der größeren Spreizung der Gesamtübersetzungen im Getriebe macht dies erreichbar. Das neue Getriebe verfügt außerdem über einen Overdrive-Gang, um die Motordrehzahl aufrechtzuerhalten, ohne das Fahrverhalten zu beeinträchtigen.

Hocheffizient

Ein herausragendes Merkmal der neuen Getriebe ist ihre Fähigkeit zur Kraftstoffeinsparung. Dies liegt daran, dass die Ingenieure von Scania bei der Konzeption und Entwicklung der neuen Baureihe besonderen Wert auf die innere Reibung gelegt haben. Das geplante Ziel wurde erreicht, die internen Reibungsverluste konnten um 50 Prozent reduziert werden. Dies wurde durch Polieren einiger Zahnräder, durch die Verwendung von niedrigviskosem Schaltgetriebeöl (MTF) und durch die Aufbewahrung des Löwenanteils des Öls in einem separaten, trockenen, sumpfähnlichen Teil oben auf dem Getriebe erreicht. Dadurch werden interne Ölspritzer reduziert, da die Zahnräder nicht ständig Öl ausgesetzt sind. Bestimmte Bereiche des Zahnrads, die bei der Aufnahme von Kräften starkem Verschleiß ausgesetzt sind, werden durch Sprührohre mit zusätzlichem Öl versorgt, um die Kühlung und Schmierung zu verbessern. Die Ölwechselintervalle der neuen AMT-Getriebe wurden durch höhere Präzision und den Einsatz größerer Ölfilter und hochwertiger Öle deutlich verbessert.

Ganz aus Aluminium und leise

Das erste Getriebe der neuen Baureihe, G33CM, ist ein 14-Gang-Getriebe mit 12 Gängen plus Kriechgang und Overdrive und ist 60 Kilogramm leichter als die aktuellen Getriebe, was vor allem auf seine Vollaluminiumgehäuse und kleineren Gesamtabmessungen zurückzuführen ist. Eine weitere wichtige Errungenschaft ist die Reduzierung des Lärms, eine Voraussetzung für die Einhaltung künftiger Vorschriften. Die durchschnittliche Geräuschreduzierung beträgt 3,5 dB, eine beträchtliche Reduzierung, wenn man bedenkt, dass die dB-Skala logarithmisch ist.

Die neuen Getriebe sind kürzer als das derzeit am häufigsten verwendete Scania-Getriebe, das GRS905. Durch die Verwendung von nur zwei Synchronisierungen (im Vergleich zu sieben) zwischen niedriger und hoher Gangaufteilung sind die neuen Getriebe kürzer und robuster und verfügen über Wellen, die ein höheres Drehmoment bewältigen können. Dies eröffnet auch die Möglichkeit, Zahnräder mit etwas breiteren Zahnrädern zu verwenden, die eine höhere Belastung bewältigen können und langlebiger sind.

Allerdings stellt der Wegfall der Synchronisierung auch höhere Anforderungen an das Getriebemanagementsystem und die gesamte Schaltstrategie. Dementsprechend wurde ein völlig neues elektronisches Steuerungssystem entwickelt, um die pneumatischen Aktuatoren und die drei Wellenbremsen zu steuern, die für schnelle, sanfte und präzise Gangwechsel entscheidend sind.

Acht Gänge für den Rückwärtsgang

Bei der neuen AMT-Reihe von Scania haben die Ingenieure des Unternehmens einen neuen Ansatz für das Rückwärtsfahren gewählt. Bei den meisten Getrieben bedeutet das Einlegen des Rückwärtsgangs, dass ein separates Zahnrad die Hauptwelle in die entgegengesetzte Richtung dreht. Bei der neuen Scania-Baureihe kommt stattdessen der Planeteneingriff an der Abtriebswelle zum Einsatz und die Rückwärtsfahrt erfolgt durch Blockieren des Planetenradträgers. Diese Lösung ermöglicht acht Gänge für Rückwärtsfahrten bei höheren Geschwindigkeiten (optional).

Zapfwellenlösungen (PTO).

Die neue AMT-Reihe von Scania umfasst eine Auswahl neu entwickelter Zapfwellenlösungen für eine Vielzahl von Aufgaben. Insgesamt stehen neun Zapfwellenoptionen zur Verfügung, die sich durch höhere Leistung, weniger Schleppverluste und große Flexibilität durch Modularität auszeichnen. Die EG-Zapfwellen (Getriebe) werden direkt von der Vorgelegewelle angetrieben und vom Getriebe druckgeschmiert. Durch die neue Schnittstelle am Getriebe mit Schmieranschluss können schwerere Geräte als die aktuelle Getriebereihe angetrieben werden.

EK-Zapfwellen (mit Schwungradantrieb) bestehen aus einer separaten Einheit, die zwischen Motor und Getriebe montiert wird. Es stehen vier verschiedene Übersetzungsverhältnisse zur Verfügung und der Ausgangsturm kann in drei verschiedenen Positionen montiert werden.

„Alles in allem haben wir allen Grund zu der Annahme, dass unsere neue Getriebereihe auf dem neuesten Stand der Technik für leistungsstarke Lkw-Motoren ist“, sagt Alexander Vlaskamp, ​​Executive Vice President, Leiter Vertrieb und Marketing bei Scania. „Unsere AMTs werden unsere Kunden noch viele Jahre lang dabei unterstützen, ihre Transportaufgaben reibungslos und nachhaltig zu erfüllen.“

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