Schwedische Rasse durch und durch

Seit dem ersten Verkauf in Australien in den frühen 1970er Jahren hat sich der Name Scania zu einem beliebten und angesehenen Produkt auf Australiens Autobahnen entwickelt, wobei das berühmte Griffin-Emblem Scanias in allen möglichen Anwendungen ziert.

Ältere Scanias auf der Straße zu halten und nebenbei eine Sammlung schwedischer Produkte zusammenzutragen, ist John Zannikos, der neben seinem ZED Scania-Abwrack- und Teilegeschäft mehrere Scanias Anfang des Jahres am Crawlin' the Hume-Konvoi teilnehmen ließ.

Der LKT 111 von Zannikos aus dem Jahr 1978 trug die leuchtend grünen Farben des ehemaligen Transportunternehmens Fluid Freight und war über drei Jahrzehnte lang buchstäblich außer Sichtweite, bevor er seine Reise den Hume hinauf antrat. „Es ist alles original. Es handelt sich um eine Treibstofftransportspezifikation. Ein Besitzer und Fahrer ließ ihn Tankwagen ziehen, wurde krank und stellte den Wagen einfach ab. Es befand sich in einem Schuppen und war 34 Jahre lang nicht in Betrieb genommen worden. Wir holten es ab, wechselten die Öle, dann startete es und es stand wieder draußen in der Sonne. „Er hat erst 260.000 Originalkilometer zurückgelegt, fährt also immer noch wie ein neuer Lkw“, erklärte Zannikos.

Ebenfalls aus der Zeit der 1970er-Jahre stammt eine Fahrt auf einem Festwagen den Hume hinauf und war eine der früheren Inkarnationen eines Scania-Lastwagens mit Motorhaube, der zunächst bei Diesel Motors in Adelaide ausverkauft war. Während eines großen Teils seiner 44-jährigen Lebensdauer wurde es für Viehtransporte im Outback von Südaustralien eingesetzt. „Es ist ein LB 111 aus Port Augusta, er wurde damals in einem Straßenzug eingesetzt und ist wie der LKT ein Einbesitzerfahrzeug. Es hatte einen Diff gemacht und wurde abgestellt. Es blieb einfach da“, sagte Zannikos.

„Der Motor ist ein Sechszylinder mit rund 290 PS, der Turbo und die Einspritzdüsen wurden irgendwann gewartet und er verfügt über ein Zehnganggetriebe.“

Für die Ära, aus der er stammt, verfügt der LB über einige Merkmale, die ihn von Lastwagen der gleichen Zeit unterschieden hätten. „Für die damalige Zeit ist es eine gute Spezifikation. Die Tatsache, dass es das schwere Heck, die Kojen und sogar die Klimaanlage hatte, ist ein sehr frühes Modell. „Wenn man damals eine Klimaanlage gehabt hätte, wäre es im Vergleich fast ein Rolls Royce gewesen“, erklärte Zannikos.

„Es ist etwas selten, weil es über ein Schlafkabine verfügt. Es ist ab Werk erhältlich, aber in Australien ziemlich selten. Obwohl es klein aussieht, verfügt es über zwei Etagenbetten, eines unten und ein hochklappbares oben. Ich schätze, es war damals etwas Besonderes.“

Der LB111 war bei einem Schrotthändler in Wedderburn im ländlichen Victoria geparkt, als er zum ersten Mal ins Auge fiel. Als der Besitzer erkannte, dass Zannikos ein Scania-Enthusiast war, kam der Deal zustande, da die Seltenheit des Wagens ein Faktor war, der Zannikos zum Kauf veranlasste.

„Der LB111 war für sich genommen ein ziemlich seltenes Gerät. Ehrlich gesagt war ich kein großer Fan davon – das erregte meine Aufmerksamkeit, weil es sich um einen Drehgestellantrieb handelt und mit der zusätzlichen Kabine etwas anders ist. Als ich meine Ausbildung gemacht habe, habe ich haufenweise davon gearbeitet, aber es waren Tageskabinen oder Einzelwagen. Ich dachte, sie seien ein etwas hässliches Entlein, aber dieses hier ist etwas anders. Davon gab es überhaupt nicht viele. Es gab einige in Tasmanien, aber insgesamt waren sie ein ziemlich seltener Anblick“, sagte er.

Das Scania-Trio vervollständigte Zannikos‘ Modell 142 „Gumboot“ aus dem Jahr 1986, das den LB111 auf einem Floß den Hume hinaufzog und in den ZED-Wrecking-Farben lackiert wurde Scania-Show-Einheit.

„Den Gumboot, den wir für das Unternehmen verwenden, haben wir vor etwa acht Jahren gekauft. Ich habe ursprünglich vor etwa 26 bis 27 Jahren an diesem LKW gearbeitet. Es war damals ein Showtruck für Scania und zog dann Gastanker für Chemtrans. „Es stand im Northern Territory zum Verkauf und wir haben es uns angeschaut und es sah in Ordnung aus“, sagte er.

Angetrieben von einem V8, beträgt die Leistung rund 420 PS und ist mehr als genug, um die Aufgabe zu bewältigen, Lastwagen für das Schrottunternehmen ZED einzusammeln.

Die Familie war von Anfang an auf Scania ausgerichtet, wobei Zannikos sowohl an ihnen arbeitete als auch ein Transportunternehmen aufbaute, bevor er sich nun dem Abwracken und der Teileversorgung zuwandte. „Das wissen wir. Mein Vater Jimmy hatte Mitte der 70er Jahre zunächst Scanias und ich war zuerst Mechaniker bei Scanias, verbrachte meine Zeit dort und fing an, zuerst bei meinem Vater und dann bei mir selbst Auto zu fahren. Wir hatten einen Haufen Lastwagen und Hunde, allesamt Scania, aber jetzt haben wir den Transport aufgegeben und stattdessen sie und ihre Teile demoliert“, sagte Zannikos.

Insbesondere bei den beiden älteren Scanias ist Zannikos entschlossen, seine Lkw so authentisch und original wie möglich zu halten, anstatt den alten Lack und die Karosserie durch neue Farben und Chrom zu ersetzen.

Während der alte gelbe LB111 derzeit nicht im Einsatz ist, geht Zannikos davon aus, dass er mit etwas Arbeit bald ein Dauerläufer sein wird. Ihm ist es wichtig, dass der Lkw sein altbewährtes Aussehen behält.

„Wir wollen es einfach zum Laufen bringen und es ‚so wie es ist‘ auf ein paar Shows mitnehmen. Es ist schon so etwas wie ein Klassiker für sich. Wenn man anfängt, es zu bemalen und auf Hochglanz zu bringen, verliert es seinen Charakter. Der Name an der Tür ist immer noch da und das Rollwerk ist immer noch da, also lassen wir es vorerst so, wie es ist“, sagte er.

Ähnlich verhält es sich mit dem Grünkohl. „Der LKT141 ist nur ein Zeitsprung. Die Leute sehen es und fragen: „Haben Sie es in diesen Farben bemalt?“ aber so ist es – unrestauriert. Als ich darauf stieß, konnte ich mich gar nicht schnell genug bewegen. Ich bin kein Fan von Grün, aber das würde man nicht ändern, es ist Geschichte auf Rädern. Das ist die ganze Sache mit Lastwagen hier, man kann sie so restaurieren, dass sie schön aussehen, aber wenn man sie so lässt, wie sie sind, zeigt es ihre Geschichte und bringt die Leute dazu, zu sagen: „Ich habe für diese Bande gearbeitet“ oder „Ich erinnere mich an diesen Lastwagen.“ '. Ordnen Sie sie einfach auf und sie erregen viel mehr Aufmerksamkeit.“

Zannikos unternahm den Anlauf den Hume hinauf mit seinem Sohn James von der ZED-Abwrackbasis in Melton am Stadtrand von Melbourne, wobei die Veranstaltung nach ihrer Absage im Jahr 2020 mit Spannung erwartet wurde. Da nach der Corona-Krise wieder mehr Veranstaltungen stattfinden, gibt es eine Messe Es besteht die Möglichkeit, dass Zannikos bald bei einer anderen Messe oder einem anderen Treffen die Scania-Flagge hissen wird, mit weiteren Lastwagen aus seiner Sammlung.

„Der diesjährige Convoy war wirklich gut, mit viel mehr Trucks und Anhängern, die wirklich gut aussahen. Ich habe noch ein paar andere, die wir auf der Rückseite anbringen können, und das ist eine gute Werbung für das Geschäft, also versuchen wir, zu jeder Show zu gehen, die wir können“, sagte er.