Probefahrt mit dem Scania R660 V8

Als das Telefon klingelt und in der E-Mail steht, dass es von Scania ist, öffne ich es schon mit der Hand, noch bevor ich mit dem Lesen der Überschrift fertig bin. Hoffentlich wollen sie mich in etwas hineinstecken, denke ich mir.

Ja, das tun sie, mit einer Einladung zu einer Fahrt mit ihrem R660, einem der glorreichen V8-Motoren des Unternehmens. „Absolut“, ist meine unmittelbare Antwort. Ich habe die Art und Weise, wie diese Trucks fahren, sich anfühlen, aussehen und vor allem den Klang schon immer geliebt.

Der R660 (der die PS-Leistung angibt) steht an zweiter Stelle in der V8-Reihe, die mit dem 530 beginnt. Diese 660 Pferde können mit fast jedem anderen Hersteller mithalten, aber Scania geht noch einen Schritt weiter – an die Spitze des PS-Baums mit dem mächtiges V8-Grollen ihrer R770.

Der R660 verfügt wie der Rest der Baureihe, mit Ausnahme des R770, über das neueste Opticruise-Getriebe, einfach weil dieser Motor im Moment zu laut für das Getriebe ist. Erwarten Sie, dass dies in naher Zukunft behoben wird.

Hinter mir steht ein B-Double mit Scanias Griffin auf der Seite des Tautliners und über 60 Tonnen Ballast an Bord.

Oh, vorne und hinten gibt es auch Schilder mit der Aufschrift „Driver Under Instruction“, denn nach etwa 14 Jahren mit einem HC-Führerschein bin ich immer noch nicht von meinem faulen Hintern losgekommen und habe zu einem MC gewechselt.

Das heißt nicht, dass ich nicht schon einmal einen B-Double gefahren bin – das habe ich schon oft getan; Ich bin einfach nicht so geschickt wie der Rest von euch.

Auf dieser Reise begleitet mich Lindsay Pollock, eine der Fahrertrainerinnen von Scania und übrigens fast eine Nachbarin von mir, die aus Shepparton kommt.

In einem früheren Leben war Pollock einige Jahre als Fahrlehrer bei DECCA Driver Training tätig, daher bin ich mir ziemlich bewusst, dass ich die richtigen Dinge tue – meine eigenen DECCA-erfahrenen Erinnerungen an die Oberfläche zu bringen.

Wir verlassen die Scania-Basis in Laverton und begeben uns auf die immer befahrene Boundary Road, vorbei an zahlreichen Kreisverkehren, bevor wir auf die weiten, offenen Flächen der Autobahn nach Ballarat gelangen.

Möchten Sie wissen, wann dieser gelegentliche B-Doppelfahrer begann, sich am Steuer wohl zu fühlen? Ich schätze, es hat eine ganze Minute gedauert. Im Ernst, der Truck ist so gut!

Wenn ich viele und unterschiedliche Antriebsmaschinen fahre, ist es eines meiner ersten Dinge, etwas in der Kabine an der weißen Linie auf meiner rechten Seite auszurichten. Es kann sich um die Ecke der A-Säule, etwas auf dem Armaturenbrett oder sogar um einen Fleck auf der Windschutzscheibe handeln. Dies geschieht einfach, um mich in der Mitte der Fahrspur zu halten und zu vermeiden, dass mich die gefürchtete und normalerweise SEHR LUTE Spurverlassenswarnung ständig belästigt.

Nicht in diesem Truck!

Ich bin durch all diese Kreisverkehre gefahren, habe Fahrspuren zusammengelegt, bin über ein paar schmale Straßen gefahren und bin weit oben auf der Autobahn, bevor mir klar wird, dass ich überhaupt nicht von der LDW losgefahren bin und dass ich keine Schlange zusammengestellt habe Sicht'.

Ich bin einfach eingestiegen und gefahren – so viel Vertrauen gibt Ihnen dieser Lkw. Und ich denke, das macht die Argumente für Scania noch überzeugender, denn dieser Lkw ist einfach zu fahren.

Um es ins Detail zu bringen: Der V8 hat einen Hubraum von 16,4 Litern und leistet 660 PS bei 1.900 U/min und 3.300 Nm von 950 bis 1.400 U/min. Das Getriebe ist Scanias neuestes Overdrive-14-Gang-Opticruise-Getriebe mit vollautomatischem Eco-Roll-Getriebe.

Das neueste Opticruise ist 70 Kilo leichter, weil es kleiner ist und ein Aluminiumgehäuse hat. Es verzichtet auf den Rückwärtsgang und sperrt stattdessen die Planetenräder hinten, wodurch praktisch das gesamte Getriebe in den Rückwärtsgang geschaltet wird – natürlich sind die 14 Gänge nicht dabei.

Der Gangwechsel erfolgt so schnell und reibungslos, dass Sie einen Blick auf die Armaturenbrettinformationen werfen müssen, um zu sehen, wie sich der Lkw durch den Bereich bewegt. Es gibt die Wahl zwischen den Modi „Economy“, „Standard“ und „Power“ (ab Werk), was nett von Scania ist, und ich denke, ich hätte im Interesse einer vollständigen Berichterstattung mit allen experimentieren sollen.

Aber ich habe es vergessen. Der Truck hat alles getan, was ich von ihm verlangen konnte, bergauf und bergab – aber die Wahl ist da, wenn Sie es wünschen.

Was die Sicherheit betrifft, übertrifft Scania alle Konkurrenten, da es nicht nur über einen Fahrerairbag, sondern auch über Seitenairbags verfügt.

Sollten Sie den LKW aus unerklärlichen Gründen auf die Seite legen, gibt es eine Dachluke, aus der Sie herauskriechen können.

Hinzu kommen elektronische Stabilität, Traktionskontrolle, Spurverlassenswarnung, automatische Berganfahrhilfe, Scheibenbremsen rundum, erweiterte Notbremsung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, LED-Scheinwerfer und -Rücklichter, Überprüfung aller Lichter am Schlüsselanhänger sowie Luftfederung vorne und hinten.

Beim besten Willen – und ich schätze mein Leben – kann ich mir nicht vorstellen, wie irgendjemand dabei in Schwierigkeiten geraten könnte. Der 5-Stufen-Retarder (plus Motorabgasbremse – 300 kW bei 2400 U/min) ist eine Schönheit und verlängert die Lebensdauer dieser Scheibenbremsen.

Dann ist da noch die Lenkung, von der ich in der Vergangenheit geschwärmt habe. All diese Sicherheitsfunktionen werden durch die beste Lenkung der Branche übertroffen.

Zeigen Sie darauf und schon geht es los. Aufgrund der Lenkung musste ich keine Sichtlinie finden. Zusätzlich zu den Airbags ist es einfach großartig.

Im Inneren des Fahrerhauses herrscht der klassische Scania-Stil. Das Armaturenbrett ist schwarz mit roten Verzierungen und wird durch einen unteren Teil in dunklem Sand ergänzt.

Die äußerst bequemen Sitze sind mit Premium-Leder mit umlaufenden roten Nähten gepolstert und mit einem V8-Logo geprägt, weil ... nun ja, weil Sie bei jedem Einsteigen in die Kabine gerne daran erinnert werden möchten, was sich unter der Motorhaube befindet. Nennen Sie es „Lächelnfaktor“.

Unter einer super bequemen Taschenfederkernmatratze mit einer Breite von 800 mm bis 1000 mm befindet sich ein Doppelkühlschrank. Es gibt USB-Steckplätze im Armaturenbrett und im Schlafbereich, DAB-Radio und ein Premium-Audiosystem.

Aus dem Armaturenbrett auf der Beifahrerseite lässt sich eine Werkbank ausklappen, das wunderschöne Lenkrad ist unten abgeflacht, mit Leder umwickelt und überall gibt es zusätzliche Ablagen.

Wenn Sie in einen Lkw einsteigen, von Melbourne nach Brisbane fahren und am anderen Ende mit dem Gefühl aussteigen müssen, als wären Sie gerade um die Ecke gekommen, dann werfen Sie einen Blick auf Scania. Sie werden nicht enttäuscht sein. Habe ich das gedämpfte V8-Grollen erwähnt?

Nachtrag: Sie haben gelesen, dass ich gelegentlich B-Doppelfahrer bin. Pollock schlägt eine kurze Pause an einem Servo voraus vor, also fahre ich hinein.

Jetzt hätte ich die breite Lücke rechts von den Pumpen nehmen können, aber nein. Ich gehe zwischen zwei von ihnen hin und her und stelle zu spät fest, dass erstens nicht viel Platz vor mir ist und zweitens: ich zu nah an den rechten Pumpen bin. Als ich pflichtbewusst in die Rückansicht schaue, kann ich erkennen, dass die Hinterachse des B-Anhängers die besagte Pumpe zerstören wird. Verlegenheit!

Ich schätze, das hätte ein guter Zeitpunkt sein können, das Backing eines B-Dubs zu üben, aber ich habe es kleinlaut Pollock überlassen, das zu klären. Dennoch, wie er es höflich ausdrückte: „Das nächste Mal wirst du es wissen.“

Vielleicht um mich besser zu fühlen, erzählte er mir auch, dass ich ansonsten genauso gute Leistungen erbracht hätte wie die meisten anderen (erfahreneren) LKW-Journalisten. Juhuu!